《福平铁路项目部科技立项汇报材料.docVIP

新建铁路福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-4-2标项目部 福平铁路项目部科技立项汇报材料 中铁十五局集团第一工程有限公司 新建铁路福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-4-2标项目经理部 沿海岛屿强风地区铁路施工安全、质量控制 尊敬的许总及各位领导： 项目开工以来，福平铁路项目部在集团公司和公司技术管理部门的指导下，项目部技术部门认真履行与集团公司签订的科技合同，做了一定的工作，现将我项目开工以来科技立项主要工作汇报如下： 一、工程概况 我局与十三局联合中标的FPZQ-4标段起点里程DK70+564.7，终点为本项目终点DK88+099.55，全长18.323km。在DK85+700～DK88+850段设平潭车站，长3150m，DK85+700前接区间路基工地，DK88+850后接平潭站维修工区。其中我单位承建福州到平潭铁路第四合同段平潭岛内线下工程，起点DK76+901.095，终点为DK88+099.55，全长11.2km。该段均在平潭岛内，途径苏澳镇、平原镇、芦洋乡、中楼乡、岚城乡5个乡镇。主要工程量:隧道1座长1861延米；特大桥2座长2805.3延米。区间路基长4132.605米，平潭车站长3150m。框架桥涵：509.489横延米/22座。软基处理CFG桩492972延米、管桩375413延米、高压旋喷桩33820延米，挖方1110617方、填方1465337方，工程总造价55655.37万元。 二、研究内容提要 随着全球气候的变化，台风、飓风等极端气候现象不断出现，再加上沿海地区日常强风天气频繁，造成一般施工管控措施在此类地区无法适应。因此该课题的研究将对我集团公司在类似强风气候条件下如何采取综合措施保证施工安全、质量，起到很大的示范和指导作用，并为今后在沿海类似地区施工积累经验。 平潭岛地处台湾海峡，年均雾日20.8天，年均雷暴雨日23.7天，年平均风速9m/s，年均台风3.8次，6级风年平均达309天。在如此气候条件下施工，安全风险大，质量控制难，常规作业方式无法满足施工要求。因此在强风气候条件下，通过研究整个施工过程中的安全、质量管控措施，形成一整套完整的技术管理体系，为以后类似工程提供参考。 拟进行如下方面研究： 1、六级风以上天气，施工作业安全保障研究； 2、强风天气，悬灌施工控制研究； 3、高大设备在强风天气下正常作业研究； 4、超级台风天气，施工现场安全保障措施及应急预案研究。 三、主要研究内容、关键技术及研究方法 1、主要研究内容： （1）六级风以上天气，施工作业安全保障研究；按照安全规程，六级风以上天气，必须停止施工作业。但平潭岛6级风年平均达309天。按照正常要求，施工根本无法进行。因此，在确保质量、安全的情况下，保证正常施工作业，将是一个综合性的研究。 （2）强风天气，悬灌施工控制研究；我项目共有两处连续梁设计采用悬灌施工（48+80+48、40+3×56+40），在全年强风气候条件下，挂篮在设计、使用、施工过程中如何保证安全、质量，如何进行线形控制是施工重难点。 （3）高大设备在强风天气下正常作业研究；某些高大设备在强风天气下很难保证自身的稳定性，必将影响施工质量及安全。因此必须研究如何采取有效措施，使高大设备能够正常作业。 （4）超级台风天气，施工现场安全保障措施及应急预案研究。近几年，台风以及超级台风频繁袭击沿海地区，造成极大地人员、财产损失。如何在施工过程中建立起有效的应对措施以及应急预案，将是一个迫切研究的课题。 2、研究方法： （1）根据设计资料、现场调查，掌握平潭岛的气候特征及规律。 （2）根据施工及技术研究需要，必要时邀请专家对项目技术方案、安全管理措施进行论证指导。 （3）根据现场需要，与相关高校、设备厂家组成科研课题组，联合攻关； （4）向有类似经验的兄弟单位聘请相关人员对项目管理人员以及现场技术人员进行技术培训教育，指导现场技术人员施工。 （5）项目部组成多个QC小组，对各相关问题进行研究。 四、预期目标、经济技术指标和成果形式 1、本项目拟结合现场研究结果，以借鉴和实践为手段，达到以下目标： （1）在满足安全、质量的前提下，高效的完成项目建设。 （2）通过理论计算和实际使用，摸索并掌握强风气候条件下挂篮施工的施工要点及技术措施； （3）改造高大设备使之适应强风气候条件，形成自己的专利技术。并形成切实合理的操作规程，同时培养相应的技术工人； （4）形成合理有效的应对强台风天气的安全保证措施以及应急预案。 2、成果形式： （1）形成系统性的安全、质量管控措施； （2）形成强风气候条件下挂篮施工技术总结； （3）形成完善的应急预案。 （4）完成综合研究报告一份，申报专利一项，开发工法二项，形成QC小组成果四个，发表论文三篇