DK12+600-DK24+150段路基施组 改后.docVIP

德大铁路DK12+600—DK24+150段 路基工程施工组织设计 1.编制依据及原则 1.1编制依据 （1）建设单位、设计单位提供的设计文件、设计图纸及有关技术交底； （2）新建铁路德龙烟线德州至大家洼综合I标段工程实施性施工组织设计； （3）现场勘察资料和施工放线资料； （4）铁道部颁布的有关本工程施工执行的现行规范、标准图； （5）施工单位的施工经验、现有技术力量、机械设备和人力资源等。 1.2编制范围 新建铁路德龙烟线德州至大家洼段工程综合I标段DK12+600-DK24+150段正线路基工程。 2.工程概述 2.1工程概况 新建铁路德龙烟线德州站至大家洼段综合I标段起讫里程为DK12+600～DK24+150，线路全长11.55公里。施工范围包括路基土石方96万方，路基附属工程等。管段内软基处理浸水路基（坑塘）在DK22+799-DK23+949.3(水塘路基)，高路堤1.7025km/6处，高路基（水塘路基）0.42km/1处。 2.2主要技术标准 正线主要技术标准： ⑴线路等级：国铁I级 ⑵正线数目：单线，预留复线条件 ⑶限制坡度：6‰ ⑷旅客列车行车速度：160km/h ⑸最小曲线半径：正线一般地段一般3500m，困难地段2800m ⑹牵引种类：内燃（预留电气化） ⑺到发线有效长：1050 ⑻闭塞类型：自动站间闭塞 ⑼建筑界限：预留双层集装箱通过条件 2.3自然地理特征 2.3.1地形、地貌 本管段位于山东省境内西北部地区，总的地势为东高，中、西低。所处地貌单元为黄河冲积平原及滨海平原。黄河冲积平原海拔高程8～25m，地形平坦，向东北微倾，河流及沟渠纵横交错，村庄密集，大部分为耕地，局部为盐渍化荒地、水塘湿地。 2.3.2工程地质 ⑴地层岩性：60～80m深度范围内，出露的底层为第四系全新统及上更新统冲积层和海陆交互层相地层。 ⑵地质构造：属华北地台之辽冀台向斜。受燕山运动的影响，断裂构造较为发育，构造线走向南西-北东向为主，其次为东西向。 由于线路为止处于巨厚的第四系底层上，所以地质构造对本工程直接影响较小。 ⑶不良地质：沿线的不良地质为地震区内饱和粉土及粉细砂液化。 2.3.3水文地质 ⑴水文地质概况：线路处于黄河水系和海河水系，主要河流有漳卫新河，马颊河，为饮用水源。 ⑵地下水分布特征：沿线地下水主要有第四系孔隙潜水和承压水。区内在垂直方向上主要分布为三个含水层，即浅层含水-中层咸水-深层淡水；在水平方向上主要自西向东水质逐渐变差。 第一层浅层淡水为第四系孔隙潜水，局部具微承压性。一般埋深0.5～10m。含水层为粉细砂及粉土层，在此范围内主要含水层3～５层，含水层总厚度一般5～10m，部分古河道带后附在20m以上，水化学类型以重碳酸氯化物钠型为主，局部为氯化物重碳酸钠型，矿化度一般2g/L。 第二层为第四系孔隙潜水，局部具微承压性。顶面埋深20～250m。主要含水层为粉细砂及粉土层，由西南向东北厚度逐渐加大。水质较差，矿化度一般2g/L，最高达到10g/L。 第三层深层淡水为承压水,顶板埋深呈现出西浅东深的趋势,西部埋深一般100～350m左右，中部及东部地区埋深在100～500m。含水底层为更新统的中下部粉细沙层，含水砂层有多层，砂层厚度在1～14m。 2.3.4气候、气象 本区属暖温带亚湿润季风气候区，受海洋气流影响明显。其主要特征是：春旱多风，夏热多雨，冬季干冷，四季分明。年平均气温12.2～14.1℃，极端最高气温42.2℃极端最低气温-22.4℃，年平均降雨量507～603.3mm，年平均蒸发量1281.8～1873.7mm，主要风向为西南、东南风。年平均雷暴日数23～34日。最大冻结深度24～75cm。 2.3.5地震参数 管段区地震动峰值加速度为0.05g。地震基本烈度为Ⅵ～Ⅶ度。 2.4主要工程数量 主要工程数量表 工程项目 单位 数量 路基土石方工程（区间土石方） C类土 立方米 703800 改良土 立方米 157600 A组土 立方米 100300 路基附属工程 M7.5浆砌片石 圬工方 22000 碎石垫层 方 20800 干砌片石 立方米 3550 水泥搅拌桩 延长米 65400 土工格栅 平方米 225000 2.5当地可供利用的资源 2.5.1交通运输条件 主要运输干道为S101省道、S315省道和德州市外环路，交通运输便利。施工便道从主要运输干道引入，修筑一条贯通沿线的便道。 在铁路限界外侧租地6米，修一条贯通便道，穿越河沟时，在底层埋设涵管，确保涵管上面填土高度不小于1米，涵管的直径满足河沟的过水断面。尽可能的利用既有道路。便道长为13km,占用临时土地约120亩。 2.5.2地方材料 (1)砂石料 铁路沿线所经地区无A组填料，土场多