重庆1号线分包商方案设计汇报-赛德受电弓例析.ppt

第一部分 系统简介 CED102受电弓是北京赛德公司引进德国STEMMANN公司的DSA系列受电 弓专有技术，进行消化吸收后自主研发的气囊驱动式单臂受电弓 ， 适用于牵引网压为750V/1500VDC的地铁或轻轨车辆。 产品设计先进；具有良好的机械和动力学性能；设计定型前经过严 格的静态型式试验、环境试验等，使其产品性能可靠；每一架受 电弓出厂前都要作例行试验，确保产品质量； 具有独特的自动降弓装置（ADD系统）。铝合金型材滑板中有与升弓 装置相通的压缩空气，当受电弓发生挂弓等故障时，滑板损坏或反 馈管线拉断后,快速降弓阀作用，压缩空气迅速从排气口泄出，自动 降弓装置使受电弓立即快速降弓，从而大大减少或避免弓网事故； 第一部分 系统简介 大量采用铝合金、不锈钢和优质碳素结构钢等材料，提高了受电弓的 耐腐蚀性和使用寿命； 受电弓的关键零部件采用进口的国际著名品牌，如荷兰KONI的阻尼器 、法国的气囊、日本SMC和德国KNNOR的气动阀、奥地利HOFFMANN的碳 滑板、德国FESTO的管件、德国轴承等； 执行标准： GB/T 21561.2-2008：轨道交通 机车车辆受电弓特性和试验 第2部分：地铁与轻轨车辆受电弓（IEC60494-2:2002，IDT） IEC61373：铁路应用-机车车辆设备-冲击和振动试验 NFF16-101：所有车辆-燃烧行为-材料选择。 第二部分 系统配置 1、CED102单臂受电弓 2、80mm绝缘子 3、绝缘管 4、压力开关 5、电动升弓泵 第三部分 系统原理框图 第三部分 系统原理框图 压缩空气通过电磁阀经由空气滤清器进入调压阀，电磁阀由司机室启动，调压阀（件3）调节空气压力，调整精确度为±0.002MPa。由于气压每变化0.01MPa会使接触压力变化10N，因此受电弓对调压阀的精确度的要求很高。 压力表（件4）显示的数值仅起到参考作用。单向节流阀（件2）调节升弓速度，单向节流阀（件5）调节降弓速度。如果调压阀出现故障，安全阀起到保护受电弓气路的作用。 第三部分 系统原理框图 8、绝缘管 9、压力开关 10、快速降弓阀 11、ADD阀 12、升弓装置 13、滑板 14、电磁阀 第三部分 系统原理框图 自动降弓装置在滑板（件13）断裂或磨损到限后，使受电弓迅速自动 降下，这样避免了网线和受电弓的损坏。 压缩空气通过阀板调压后,经受电弓升弓装置进入到带有气腔的碳滑 板（件13），如果滑板（件13）出现空气泄漏，该故障会导致升弓 装置（件12）中的气体从快速降弓阀中（件10）迅速排出，从而实 现自动降弓。 滑板在允许范围内的小裂缝和少量的漏气不会影响正常使用。 如果快速降弓阀（件10）与滑板（件13）间的导管断裂，手动关闭 ADD阀（件11），隔离自动降弓系统。这时必须封闭导管断裂接头开 口，以防渗水。 在正常的升弓条件下， 压力开关须有延时功能，压力开关和自动降 弓装置启动主断路器需设定时间延迟，延时设置约为20-30秒。 如果快速降弓阀（10）和滑板（13）间的气管断裂，自动降弓装置可 以通过ADD阀（9）停止使用。 第四部分 系统功能 受电弓主要由底架、升弓装置、下 臂、下导杆、上臂、上导杆、弓头 、滑板组成，气动升弓装置安装在底架上，输入压缩空气后，气囊通 过钢丝绳作用于下臂旋转，受电弓 升起，切断压缩空气后，受电弓靠自重降弓。 该型受电弓采用气囊驱动，自重降 弓方式，具有良好的稳定性。 采用2条加宽的浸金属碳滑板，可 以集取较大电流； 底架，下臂由结构钢构成，通过喷 塑进行防腐保护。上框架采用铝合 金焊接而成，具有较好的动态性能 第四部分 系统功能 滑板安装在弓头支架上，弓头支架垂悬在两条弹簧片上，这种结构使 滑板在垂直方向上移动灵活，而且能够缓冲来自各个方向上的冲击。 所有调节件均采用不锈钢材料，耐候性及耐腐蚀性强； 维护方便，具有极低的寿命周期成本； 具有安全独特的ADD系统。。 第四部分 系统功能 主要技术参数 工作环境温度：－25℃～＋70℃ 设计速度：120km/h 额定电压/电流：1500VDC/1050A 最大停车电流：400A 接触压力：40-140N（可调整） 升弓驱动方式：气囊装置 输入空气压力：0.5～1MPa 升降弓时间：升弓时间 6-8s (可调） 降弓时间 5-7s 最大升弓高度(包含绝缘子)：2800mm 落弓位高度（包含绝缘子）：300mm 最低工作高度：450mm 重量：约130kg（不包含绝缘子） 第五部分