重庆地铁施工调查例析.doc

重庆轨道交通四号线一期土建六标 施工调查报告 目 录 1.工程概况 3 1.1工程简介 3 1.2技术标准 4 1.2.2设计标准 4 1.3沿线自然环境 6 1.3.1地形地貌 6 1.3.2地层岩性 6 1.3.3地质构造 6 1.3.4水文地质特征 7 1.3.5气象特征 7 1.3.6本标段综合地质评价 8 1.4人文情况 8 1.5.卫生防疫 8 1.6.劳务情况 9 2.标段施工条件 9 2.1工程现场地形地貌 9 2.2征地拆迁情况 9 2.3工程周边交通条件 9 2.4工程周边水、电、通信情况调查 10 3．施工方案意见 10 3.1施工组织原则 10 3.2施工进度计划安排 11 3.3施工任务划分 12 3.4 临时建设安排 13 3.4.1项目部设置 13 3.4.2搅拌站设置 13 3.4.3梁场设置 13 3.4.5其他 13 3.5施工便道 14 3.6施工用电 15 3.7施工用水 16 3.8弃碴场 16 3.8.控制性工程、重难点工程采取的方案和措施 16 3.8.1工程特点分析 16 3.8.2工程重难点分析 17 3.9. 主要机械设备配备 20 3.10.主要材料周边调查 22 3.11.环保措施 23 3.12其它保证措施 24 重庆轨道交通四号线一期工程土建六标 工地调查报告 1.工程概况 1.1工程简介 重庆分公司承建重庆市轨道交通四号线一期工程土建六标黑石子站（不含）～唐栋桥站（含）区间施工任务,标段位于重庆市江北区铁山坪街道太平冲村，沿海尔路布置，唐栋桥车站位于太平冲村委会正前方约100m处，标段起讫里程为：k23+839.775～k26+217.4，线路全长2377.63m。 管段主要内容：本标段含一站一区间 （1）标段所含区间起点里程k23+839.775，终点里程k26+090.2，长约2.25km，区间包含暗挖段、明挖段、路基段及高架桥段。区间隧道断面主要为单洞双线暗挖断面，隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工；高架桥段主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区，上部结构标准梁主要采用双线及单线预应力混凝土简支箱梁，移动模架法现浇施工；标准桥墩采用独柱Y形墩，墩截面为矩形，墩高范围为1m～25.3m。基础为群桩基础，标准墩桩基础选用φ1.2m或φ1.5m钻孔灌注桩。 （2）标段所含车站为唐栋桥站，为轨道交通四号线与轨道交通十一号线（规划中）换乘车站，路侧高架岛式车站，中心里程为k26+153.8，总长约126 m，总宽23.8m。车站位于海尔路北侧，为5层四柱现浇框架结构。车站局部有地下室，放消防水池和变电所。地面层及地上二层为商业预留层，地上三层为站厅层，地上四层为站台下层，地上五层为站台层。设置出入口天桥上跨海尔路，天桥全宽6.0m，梁高1.0m，跨度为27.9+20m。 根据现场实地调查，结合业主总体施工组织安排，管段计划开工时间为2014年9月1日，竣工时间为2016年5月20日，总工期为627日历天。 项目合同总造价23209万元。 建设单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司 设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司 监理单位：西安铁一院咨询监理公司 施工单位：中铁四局集团有限公司重庆分公司 1.2技术标准 本工程技术标准如下表： 1.2.2设计标准 A、与高架桥有关数据 (1)使用年限：桥梁主体结构使用年限为100年；钢结构防腐体系使用年限为20年。 (2) 建筑限界：直线地段应满足最小线间距要求，曲线地段及岔线段按规定予以加宽，同时考虑桥上应为其它专业的管线、设备的设置预留位置。 (3) 桥下净空：跨越城市主干道、一、二级公路不小于5m；跨越城市次干道不小于4.5m；跨越高速公路不小于5m；跨越城市非机动车道不小于3.0m。 （4）正线数目及线间距：双线；标准段线间距5.2m。 （5）车型：车辆型式采用国标As型车，列车编组为6辆。车辆最大轴重150kN，最小轴重80kN。 （6）轨道：全线设计标准按一次铺设无缝线路，区间高架供电采用架空接触网方式。 （7）最大设计时速：100km/h。 （8）最大纵坡:35‰。 （9）最小曲线半径：350m。 （10）桥梁抗震设防烈度：桥梁抗震设防烈度为6度，场地类别为I类。地震力的作用，根据《重庆轨道交通四号线一期工程场地地震安全性评价报告》及现行国家标准《地铁设计规范》中的规定计算。按现行国家标准《地铁设计规范》本线高架桥抗震设防类别为B类，抗震设防措施等级为7级。 B、与地下结构有关数据 (1)结构主要结构构件的设计使用年限为100年。 (2)结构主要构件的安全等级为一级。 (3)地下结构抗震设防分类为乙类，按6度地震烈度进行