CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底讲述.doc

一、工程概况 我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～。～～～～～～ 1、CRTSⅠ型双块式无砟轨道为层状结构，是刚度逐层递减的结构体系。 2、轨枕采用由钢筋桁架联结的双块式轨枕，加强与现浇道床的联结。 3、路基、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道为连续结构，桥上为单元分块式结构。 4、道床板采用双层配筋。 （三）钢轨 钢轨采用60kg/m、U71MnG、定尺长100m无螺栓孔热轧新钢轨，其质量应符合《高速铁路用钢轨》(TB/T3276)、《钢轨使用指导意见》（运工线路函［2012］264号）及《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的相关规定。 （四）扣件 采用WJ-8B型扣件，并符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函［2006］248号）和《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基［2007］207号）的相关规定。 图1 WJ-8B型扣件 （五）轨枕 轨枕采用SK-2型双块式轨枕，图号:通线[2011]2351-Ⅰ。轨枕间距一般控制在600mm～650mm之间。 （六）道床板 采用现浇C40钢筋混凝土结构，宽度2800mm,平均厚度260mm。直线段道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵横向钢筋、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。 （七）支承层 采用C15混凝土支承层。支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求。支承层宽度3400mm，厚度300mm。路基端梁范围设C35钢筋混凝土底座 （八）底座 采用C40钢筋混凝土结构，宽度2800mm、厚度210mm、长度与道床板一致。 （九）曲线超高设置 采用外轨超高方式，一般路基地段在路基表层设置超高，刚性路基在道床板上设置超高，桥梁地段在底座设置超高，隧道地段在道床板上设置超高。 （十）轨道结构高度 一般地段轨道结构高度如下： 桥梁地段：725mm； 路基地段：815mm； 隧道地段：515mm。 （十一）静态铺设精度标准 无砟轨道静态铺设精度标准见下表 无砟轨道静态铺设精度标准表 序号 项目 容许偏差 备注 1 轨距 ±1mm 相对于标准轨距1435mm 1/1500 变化率 2 轨向 2mm 弦长10m 2mm/测点间距8a（m） 10mm/测点间距240a（m） 基线长48a（m） 基线长480a（m） 3 高低 2mm 弦长10m 2mm/测点间距8a（m） 10mm/测点间距240a（m） 基线长48a（m） 基线长480a（m） 4 水平 2mm 不包含曲线、缓和曲线上的超高值 5 扭曲 2mm 基长3m 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量 6 与设计高程偏差 10mm 站台处的轨面高程不应低于设计值 7 与设计中线偏差 10mm 四、路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 （一）路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 1、结构形式 路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层等部分组成。 图2 路基上直线段双块式无砟轨道横断面图 2、道床板 路基上道床板连续浇筑，道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%的排水坡。道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。道床板内纵横向钢筋、纵向钢筋与双块式轨枕桁架钢筋交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离测试检查，满足相关要求后方可浇筑混凝土。纵横向钢筋均采用HRB400级热轧带肋螺纹钢筋。 3、支承层 一般情况下，在路基基床表层铺设水硬性混合料支承层，不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层。支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求。支承层宽度3400mm，厚度300mm。混凝土支承层连续铺筑，并不远于5m设一处横向伸缩假缝，缝深105mm，伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方，道床混凝土浇筑前在假缝位置设置200mm宽的土工布。混凝土初凝结束前，应对道床板范围内的支承层表面进行纵向拉毛处理。在支承层混凝土初凝结束前对其两侧边缘各350mm的区域应进行修边处理。支承层端部设置10%的排水坡，排水坡延伸到道床范围内50mm，防止雨水渗入，支承层侧面垂直于路基面。 图3 支承层排水坡设计 4、线间填充 两线间采用级配碎石填充，压实度满足相关规定，其顶面采用10cm厚的C25素混凝土封面