K177+050通道施工技术交底学案.doc

梧州至柳州高速公路№A01-9标 通道施工技术交底 编 制 人： 审 核 人： 接 底 人： 中铁一局集团有限公司 梧柳高速公路№A01-9标段项目经理部 二O一四年九月四日 中国中铁一局集团梧柳高速公路№A01-9标段项目经理部 技 术 交 底 书 第 1 页 共10页 工 程 名 称 梧柳高速 交 底 日 期 技术交底项目 涵洞、通道施工技术 交 底 编 号 交底内容： 涵洞施工技术交底 概况 1.1工程概况 K177+050盖板通道位于来宾市象州县思劳村境内、结构类型为暗涵通道、涵长为64米、孔数-跨径（孔-米）为1-6×5，进出口型式均为八字墙、涵洞盖板为装配式钢筋混凝土盖板。 1.2工期要求 K177+050通道施工工期为95天；开工日期以监理下发开工时间为准。确保控制性工程及主要的节点工期目标，确保按业主合同工期要求如期完工。 二、施工方法 （一）、基坑开挖 1、坑开挖使用机械开挖，并在四周设集水沟。基坑开挖范围为两边各预留50cm工作面，边坡坡比为1:1.25。 2、当开挖至设计基底标高时，辅以人工清基及刷坡。清除基底松软土和坡面危石，在基坑周围挂好防护网以确保安全。 3、开挖基础至设计标高后，根据现场地质情况按要求检验基底承载力，基底地质情况经过设计和设计确认后方可进行基础及垫层混凝土施工。若达不到设计应力要求，及时联系监理及设计单位到现场确定变更方案，根据变更方案采取相应工程措施加固地基。 （二）、基础砼施工 1、基坑开挖检验合格后，铺5cm的砂浆垫层，涵身基础采用C25混凝土。 2、基础混凝土施工后应在墙身范围内进行凿毛，入口基础及八字墙基础上插连接钢筋以增加墙身与基础连接,连接筋间距0.5m。底地基处理施工完成并经检测合格后，铺5cm的砂浆垫层。开始进行基础施工。基础混凝土一次施工结束。 （三）、涵身及台帽施工 3.1涵身模板安装 在基础混凝土强度达到设计强度的70%后，对基础和强身连接处进行凿毛清洗，然后安装台身模板。安装模板前复核基础标高和中线，放出涵身边线，涵身沉降缝与基础沉降缝贯穿整个断面。 涵身模板采用钢模组合拼装而成，接缝平顺，前后用螺栓拉杆套塑料管对拉支撑，钢管支架及横木加固。模板表面应平整光洁，具有足够的强度和刚度，板块无局部变形。安装时，板与板的平接缝严密无隙。另为使拉杆顺利拔出，拉杆用塑料管套住，拉杆安装时将两侧的钢管一起拉紧，使模板具有足够刚度和整体的稳定性。侧向支撑用坚实钢管，分三排（轴向）支撑，支撑间距为50～60cm，并注意支撑的方向及位置符合要求，支撑点地基必须坚实，以保证支撑的牢固稳定，为避免墙身与基础部位漏浆，应采用水泥砂浆对模板处进行填充。 模板装好后，进行详细检查，对其平面位置，顶部标高，垂直度，结构尺寸，节点联系及纵横向稳定性全面检查，经监理工程师验收合格后，进行砼的施工。 3.2台帽模板安装及钢筋绑扎 台帽模板和涵洞墙身模板同时安装，并经监理工程师检验认可符合要求后，进行台帽混凝土浇筑工作。 台帽采用φ12与φ8钢筋。钢筋在加工厂按照设计尺寸加工好后，运至施工现场，进行焊接或者绑扎。钢筋焊接人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业。焊接宜采用双面焊，双面焊缝有困难时，可采用单面焊缝。双面焊缝长度不小于5d，单面焊缝长度不小于10d。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。焊缝和热影响区表面不得有裂纹、气孔、弧坑和肉眼可见的夹渣等缺陷。 钢筋绑扎要牢固，严禁有松动和变形现象。绑扎钢筋时，除靠近外围两行的相交点全部扎牢外，中间部分的相交点可相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不位移，双向受力的钢筋不得跳扣绑扎。钢筋搭接处，应在中间各两端按规定用钢丝扎牢。在砼浇注过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预理件移位等问题。 3.3混凝土浇筑 （1）、混凝土在拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运至现场。混凝土运输途中以2～4r/min的慢速进行搅动，卸料前应以常速再次进行搅拌。混凝土运至预制场后经试验人员及监理工程师共同检测合格后方可使用。按每片板一组制取混凝土试件。 （2）、混凝土浇注采用溜槽入模，人工振捣浇注。混凝土浇注时应按由一端向另一端推进浇注。混凝土采用插入式振动器振捣，应快插慢拔，移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍，与侧模应保持在100mm的距离；避免振动棒碰撞模板、钢筋。振动棒插点均匀排列，移动可采用交错式进行振捣。混凝土振捣以混凝土表面停止不在下沉、不出现气泡、表面呈现浮浆为混凝