ME-PA活塞发动机口试学案.doc

ME-PA 活塞发动机口试 安装热电偶时电线的处置原则是什么？为什么？ 答：安装热电偶时，不要因为热电偶线太长而割断它，只是把多余的电线圈起来或捆好，因为热电偶是作为一个已知的电阻值而设计的，如果引线长度减小，将会产生错误的温度输出值。 按顺序列出奥托循环的组成和四行程活塞发动机的五个理想热力过程。 答：活塞发动机的理想循环——奥托循环又叫定容加热循环。由以下四个可逆的工作过程组成：即绝热压缩过程，等容加热过程，绝热膨胀过程，和等容放热过程。四行程活塞发动机的五个理想热力过程是等压进气过程，绝热压缩过程，等容燃烧过程，绝热膨胀过程和由等容排气和等压排气两个阶段组成的排气过程。 发生爆震会出现哪些现象？ 答：发动机内发生不规则的金属撞击声，这是由于爆震燃烧产生的爆震波（冲击波）猛烈撞击汽缸壁和活塞顶发出的声音；气缸局部温度急剧升高，活塞气门及电嘴等机件过热或者烧损；排气总管周期性冒黑烟；局部燃气以很高的压力突然作用在活塞上，使曲拐机构受冲击负荷，发动机震动，机件易受损坏，发动机转速下降，功率减小，经济性变差。 活塞发动机的工作容积V影响因素有哪些，并写出其表达式 答：影响因素：工作行程、汽缸直径。表达式V=πD2L/4 活塞发动机燃烧的三个阶段如何划分？ 答：燃烧过程第一阶段（隐燃期）：从电嘴点火时开始到气体压力显著增大时的阶段。燃烧过程第二阶段（显燃期）：从气缸内气体压力显著增大时开始到气体压力达到最大时结束。燃烧过程第三阶段（残余燃烧期）：从气体压力达到最大时开始到混合气全部烧完时结束。 活塞发动机燃油系统的功用有哪些？ 答：提供适量的汽油，将汽油雾化，气化以便与空气均匀混合，满足发动机不同工作状态的需要，组成余气系数适当的混合气。 活塞发动机在大转速下使用的余气系数是多少？为什么？ 答：发动机在大转速工作时，一般余气系数选择在α=0.85左右，发动机在大转速工作时要求发动机的功率最大，而要防止发动机的功率过高，采用接近最大功率余气系数的富油混合气，即使α=0.85左右，发动机的功率最大，而且多余的燃料蒸发可以吸收一部分热量，使气缸头温度不至于过高保证大转速下发动机正常工作。 8、活塞式发动机常用的工作状态哪些？ 答：起飞工作状态，起飞时为了最大限度的缩短起飞滑跑距离，发动起所采用的工作状态，叫起飞工作状态。额定工作状态，是在设计时所规定的发动机的基准工作状态。巡航工作状态，飞机作巡航飞行时，发动机所使用的工作状态叫巡航工作状态。慢车工作状态，是发动机保持稳定工作的最小工作状态，此状态下发动机发出的功率最小燃油消耗率最低，可以长时间工作。 9、简述动平衡的条件及减小发动机震动的方法。 答：当由曲轴转动所引起的全部力都达到平衡时，就说明曲轴达到了动平衡。在曲轴上安装减震器来使发动机工作时的震动降到最小值。 10、简述发动机排气系统的功用。 答：排气系统的作用首先是要收集并顺利地将发动机废气排入大气；其次是要进行排气消音，降低噪音；另外还可以利用废气对空气加温用于进气防冰或座舱加温；涡轮增压发动机利用发动机排出废气带动增压器的涡轮和压气机，对进气进行增压。 11、简述航空活塞发动机主要机件和附件工作系统组成。 答：航空活塞式发动机的主要机件包括气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、进排气装置和机匣。航空活塞式发动机一般都有燃油、点火、润滑、冷却和启动等动作系统。 12、简述活塞的功用、工作条件及基本组成 答：活塞的功用是承受气缸内燃气的压力，并把这种力经连杆传给曲轴、使曲轴旋转做功，同时也来密封气缸。在工作中，活塞承受很大的热负荷和机械负荷，活塞组件主要由活塞、涨圈和活塞销三部分组成。 13、简述活塞发动机机匣的作用 答：机匣是发动机的主要受力部件，机匣用来安装气缸，支撑曲轴，整台发动机通过机匣固定在发动机架上，螺旋桨的拉力也通过机匣传至发动机架。各附件和传动装置也装在机匣上，机匣本身还是一个滑油的储油器还必须为存储润滑油提供严密的密封装置。 14、简述活塞发动机散热系统的作用，并列出影响活塞发动机汽缸头温度的因素。 答：散热系统（又称冷却系统）的作用，是使冷却介质流过气缸外壁，吸收和带走气缸外壁的一些热量，使气缸温度保持在规定的范围内，保证发动机正常地进行工作。影响燃气传给汽缸壁的热量的因素是：进气压力、转速、混合气余气系数、提前点火角和压缩比等因素。 15、简述减速器作用及分类 减速器不改变功率大小，但降低了输出地螺旋桨的转速，提高了输出到螺旋桨的扭矩。作用的减速齿轮系有定轴齿轮系和行星齿轮系。 16、简述检验曲轴是否达到静平衡的方法 将曲轴加载两个刀刃上，看曲轴是否有向任何方向的转动趋势，如果有旋转地趋势，则说明曲轴没有达到静平衡。 17、简述进气加温对发动机工作的影响 对进气进行加温以后，进气温度升高，充填量减小，混合