XXX站及XX区间质量缺陷处理方案技巧.doc

目 录 一、编制说明 - 1 - 1.1编制目的 - 1 - 1.2编制依据 - 1 - 二、工程概况 - 1 - 三、产生质量缺陷的原因、预防及处理措施 - 2 - 3.1钻孔灌注桩 - 2 - 3.2高压旋喷桩 - 4 - 3.3基坑土方开挖 - 5 - 3.4钢筋工程 - 6 - 3.5 脚手架搭设 - 8 - 3.6模板工程 - 10 - 3.7混凝土工程 - 16 - 3.8车站防水工程 - 23 - 3.9管片受损 - 25 - 3.10隧道注浆 - 28 - 3.11管片拼装 - 30 - 3.12管片防水 - 36 - 四、质量保证措施 - 39 - 4.1 质量保证组织措施 - 39 - 4.2 制度保证措施 - 39 - 4.3 成品保护措施 - 43 - 五、安全保证措施 - 46 - 5.1 安全管理组织措施 - 46 - 5.2车站施工安全保证措施 - 48 - 5.3 盾构施工安全保证措施 - 50 - 5.4 施工机械安全保证措施 - 53 - 5.5 用电安全保证措施 - 54 - XXX站及XX区间质量缺陷与质量通病防治处理方案 一、编制说明 1.1编制目的 为了消除建筑施工中的质量缺陷与质量通病，确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。 二、工程概况 XXX为地下双层三跨两柱箱形框架明挖岛式车站，车站主体采用钢筋混凝土结构，内部建筑采用砌体结构施工，明挖标准段宽22.5m，高度13.54m，车站主体结构总长213.0米，有效站台宽度14米，有效站台长度118米。车站共设四个出入口，两个风道，除3、4号出入口过路段局部采用暗挖法施工外，其余均采用明挖施工。 XXX站～XXX站区间采用盾构法施工，区间中段穿越500m宽浑河，全长2240.8双线米，区间共设置4处联络通道，除3号联络通道与区间风井合建外，其他联络通道均采用冷冻法施工。 XXX站～XXX站区间在里程CK13+609设置了一道风井及3#联络通道合建结构。风井二衬结构长49.34m，宽16.5m，开挖深度25.5m，采用钢筋混凝土结构，明挖顺筑法施工。 三、产生质量缺陷的原因、预防及处理措施 针对本工程特点，质量通病处治方案涉及到钻孔灌注桩施工、地基加固、土方开挖、钢筋焊接绑扎、混凝土浇筑、脚手架施工、模板施工以及结构防水施工、盾构管片注浆防水、隧道注浆等多方面，最大限度的罗列了施工中容易出现的问题以及处治措施，为整体施工提供技术保障。本方案中提到的质量通病是常年地铁施工中总结的教训，同样，处治措施也是经过多次尝试、修改以及同行业的一些经验总结，能够尽量帮助避免在施工中出现不必要的技术失误以及经济损失，保障施工进度能够顺利推进。 3.1钻孔灌注桩 钻孔灌注桩施工是车站及风井主体围护结构施工的主要部分，钻孔灌注桩施工质量的好坏直接关系到基坑土方开挖以及结构施工的安全，整个工程能否做到顺利、优质的完成，钻孔灌注桩施工是重点。下面就钻孔灌注桩施工中容易出现的问题以及解决方法列举如下： 3.1.1偏孔 ⑴ 成因分析 ① 施工场地不平整，不坚实，在支架上钻孔时，支架的承载力不足，发生不均匀沉降，导致钻杆不垂直。 ② 钻机部件磨损，接头松动，钻杆弯曲。 ③ 钻头晃动偏离轴线，扩孔较大。 ④ 遇有地下障碍物，把钻头挤向一侧。 ⑵ 防治措施 ① 钻机就位时，应使转盘，底座水平，使天轮的轮缘、钻杆的卡盘和护筒的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止位移。 ② 场地平整坚实，支架的承载力应满足要求，在发生不均匀沉降时，必须随时调整。 ③ 偏斜过大时，应回填强度高于障碍物的物体，待沉积密实后再钻。 3.1.2缩孔（孔径小于设计孔径) ⑴ 成因分析 ① 软土层受地下水位影响和周边车辆振动 ② 塑性土膨胀，造成缩孔 ③ 钻锤磨损过甚，焊补不及时 ⑵ 防治措施 ① 成孔时，应加大泵量，加快成孔速度，快速通过，在成孔一段时间，孔壁形成泥皮，孔壁不会渗水，亦不会引起膨胀 ② 及时焊补钻锤，并在软塑土地层采用失水率小的优质泥浆护壁 ③ 采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。 3.1.3钢筋笼上浮 ⑴ 成因分析 ① 砼在进入钢筋笼底部时浇筑速度太快。 ② 钢筋笼未采取固定措施。 ⑵ 防治措施 ① 浇筑砼前，应将钢筋笼固定在孔位护筒上。 ② 当砼上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇筑速度，减小砼面上升的动能作用，以免钢筋笼顶被托而上浮。当钢筋笼被埋入砼中有一定深度大，再提升导管，减少导管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼下端相当距离时再按正常速度浇筑。在通常情况下，可以防止钢筋笼上浮。 ③ 当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇砼标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消除。 3.1.4断桩 ⑴ 成因分析： ①