CRTSI型双块式无砟轨道施工技术技巧.doc

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术研究 摘 要：目前我国客运专线铁路轨道结构普遍采用的是高平顺性、高稳定性的无砟轨道结构型式。CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术研究起步较晚，应用于无砟轨道施工技术方面的经验目前还不够成熟。因此，探讨CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工的技术难点和技术工艺问题是很有必要的。 关键字：高速客运专线；CRTSⅠ型双块式无砟轨道；施工工艺技术 引言 近年来，伴随着国家综合国力的全面提升，我国高速客运专线路建设取得历史性跨越，高速客运铁路高速度我国 轨道底座板施工 测量放样 通过不少于4对CPⅢ控制点按设计底座位置在每孔梁的梁面上放出底座边线控制点（距梁端0.1m4个角点，共10个断面），采用红油漆做好标记；根据放出的底座控制点采用墨斗弹出底座边线、横向模板位置线及凹槽底部的平面位置（1000mm×678mm）；根据弹出的底座边线、横向模板线及凹槽的平面位置采用钢卷尺量出每块底座板纵横向钢筋摆放的边线位置，并用墨线标识。 底座板连接钢筋安装 混凝土底座采用基层混凝土预埋套筒和连接钢筋与基层连接。连接钢筋（“L”型Φ20475mm，外露端125mm，套入端250mm，车丝24mm），连接钢筋旋入套筒长度的1/2（24mm），方向垂直于线路；套筒缺损部分在相应位置植筋，植筋时植入HRB335Φ12“L”型钢筋，植筋的锚固深度为12cm 底座板钢筋安装 钢筋在钢筋加工厂内集中加工，各型号钢筋下料长度、弯曲半径、弯曲角度应严格按照技术人员的交底进行；加工好的钢筋采用平板拖车运输，吊装过程中将钢筋放置于钢管焊接的吊装平台（6m长、60cm宽）内直接吊装，确保不弯曲；汽车吊吊装上桥后由人工按规格、型号分类堆码在线路中间，挂牌标识。采用15×15cm方木支垫，彩条布覆盖。钢筋安装前在底部放置同等级的混凝土垫块，底座板钢筋分上下两层，除在限位挡台处的净保护层厚度为25mm外，其余均为35mm。每平米垫块数量不少于4个，并保证底座混凝土保护层厚度为35mm。 底座板模板安装 模板安装前打磨除锈干净，并人工刷涂脱模剂。安装横向基座条，基座条端部采用膨胀螺栓锚固在桥面；安装中间块横向模板，然后安装两边块。使横向基座条嵌入模板底面凹槽；安装纵向模板，纵向模板与横向模板通过顶部螺栓连接。纵横向模板安装时采用悬垂定位法保证与水平面垂直，所有模板接缝处采用双面胶粘帖，保证拼缝严密模板底与梁面之间缝隙填充砂浆封堵。注意底座侧模的加固。 凹槽模板的安装 凹槽与纵向模板顶面槽钢的连接采用4根25cm长φ20mm全丝螺杆，通过调节φ20mm螺杆控制凹槽模板顶面标高，纵向模板与顶面槽钢采用螺栓连接，确保凹槽平面位置和模板不上浮。（图二 凹槽模板的安装） 底座板混凝土浇筑 底座板采用C40混凝土浇筑，浇筑前应彻底清理模板范围内的杂物，由技术员检查质检员确认模板、钢筋状态，复核抗剪凹槽的位置是否满足设计要求，符合要求后应采用喷雾机对基床面喷水雾湿润方可进行混凝土浇筑。混凝土振捣时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免碰触钢筋。混凝土浇筑过程中由试验员对每车混凝土进行坍落度、含气量及入模温度进行检测，同时按每100m3取样留置2组标准养护试件，每浇筑批取样留置同条件养护试件6组（2组用于同条件抗压强度报告，2组用于确定强度2.5MPa的时间，2组用于确定强度为75%设计强度的时间）。 混凝土养护 混凝土第三次抹面完成后，采取土工布覆盖，并在其上覆盖彩条布保水的养护方式，确保混凝土表面土工布能保持充分潮湿状态。混凝土浇筑完毕后的保温保湿养护最短时间应满足规范要求，期间技术管理人员在防护墙上贴标签，标识养护开始时间及养护结束时间。当混凝土底座板强度未达到设计强度的75%之前，禁止一切施工机具在底座板上通行。 模板拆除 拆除模板时底座板模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。 隔离层、弹性垫板施工 根据每块底座板的长度（6.4m、5.75m、6.44m三种）采用裁纸刀及3m长铝合金尺裁取4mm厚的聚丙烯土工布（土工布的宽度为定尺4m），铺设于底座板顶面，四周采用胶带将土工布固定；对应凹槽位置处的土工布采用裁纸刀和直尺裁取1022mm×700mm尺寸的土工布，然后将其裁为1000mm×678mm的尺寸，铺设于凹槽的底面。 道床板施工 道床板底层钢筋施工 道床板配筋采用连续配筋，钢筋采用纵向Φ20和横向Φ16钢筋，横向钢筋长度2.7m。底层纵向钢筋7根，间距440mm；横向钢筋间距650mm。按测量边线位置，采用自制钢筋定位尺将钢筋精确定位；纵向钢筋按照要求进行搭接，搭接长度不得小于700mm，相邻接头错开不小于1m，同截面内钢筋接头数量不大于50%，搭接接头采用两个塑料绝缘卡进行固定（两端各一个，需要时中间加设一个）。