SEI联锁技术原则技巧.doc

联锁功能 概述 联锁系统(IXL) 保证路网的公共资源对各列车的分配, 同时对敌对列车应用故障安全的管理原则. 系统保证与道岔和列车出清有关的安全指令信号的传输. 另外, 系统还保证禁止和防护的管理, 以及与本地控制计算机(LCC 或 LCP 本地控制盘)和CTC接口的管理. 高速铁路线的每个信号楼有一个联锁设备中心. 每个联锁设备中心的控制区域包括: 车站控制区, 沿线的渡线, 有关的中间设备中心 联锁信号系统设备中心或完全由CTC远程控制, 或完全由本地操作模块实施现地控制, 本地操作模块即LCC(本地控制计算机), 由键盘和显示屏组成. 控制模式(CTC 或 现地) 对联锁的运行没有影响. 此外, 现地操作有本地维护终端作为补充, 它允许对信号函数当前状态的确认, 并保持联锁系统报警信息的在线记录. 这些报警信息传送到CTC 和CTC内的集中维护设备. 联锁设备中心总体设计原则 联锁功能由计算机联锁设备中心实现. 联锁控制所有进路使用的轨旁设备，以及保证防护功能的设备. 它控制进路始端信号机的开放，允许列车的顺序占用出清. 计算机联锁设备中心保证其控制的各部分设备的联锁. 组合进路包括列车运行的监督和列车走行进路的建立，监督列车运行以解锁被称为子进路的进路区段，并且一旦安全条件允许，尽可能快地为其它列车进路分配这些子进路资源. 列车通过进路需要以下过程: 进路预建立 进路建立和锁闭 进路校核 进路始端信号机控制 进路解锁. 联锁也完成与防护、临时限速和列车监督有关的功能. 控制规则 控制可通过数字指令或用鼠标在监视器上点击控制菜单来实现. 注意与这些控制相关的预先检查是非常重要的 (在LCC或CTC非安全操作层)，以便选择可能的联锁控制(并尽可能地消除错误的控制，这些错误控制不会改变安全性，但是能引起操作问题，从而改变作业) ，这些预先检查在SNCF的操作层实现. 一个数字(或一个菜单) 确定了下列元素的特征: 绝对停车标 (和信号机) 道岔 防护 进路解锁. 某些允许控制可能产生潜在危险情况，因此在操作员完全考虑好动作的含义前不能执行. 这样的控制与两个连续的控制命令相关，需在指定时间内按指定顺序执行. 这些控制属于下列控制组: 方向锁闭取消 进路始端信号机关闭取消 取消防护 取消限速. 控制模式 提供两种联锁控制模式: ??本地控制模式 ?, 用于从??本地控制计算机?? (LCC)执行本地联锁控制, ??遥控模式??, 用于执行CTC的联锁控制. 从??遥控模式?? 到 ??本地控制模式?? 的转换以及相反的控制模式转换需要CTC和LCC操作员间达成一致. 禁止或维护控制(待定义) 为作业目的，可能需要从CTC或LCC对特定进路禁止其进路控制和进路解锁(SEI的INTIT函数) ，或为了维护目的，从维护终端封锁进路终端/进路始端/道岔/轨道电路 (SEI的MAINT 和 ABLOQ函数). 这些来自维护终端(SAM)的最终控制，必须在维护开关处于维护位置时，同时按压确认按钮 来使用. 开关和按钮与安全输入连接. 进路 进路阶段 进路功能包括下列阶段: 进路预建立 进路预建立阶段尽可能早地控制进路建立所需的道岔(进路经过的道岔或防护进路的道岔). 如果进路没有建立或预建立，且如果没有敌对进路预建立，则进路处于预建立阶段. 在所有的进路建立条件全部满足之前，进路保持预建立状态。 进路建立和锁闭 当道岔设置在需要的位置后(进路预建立), 检查相应的进路控制是否正确. 道岔控制锁闭在其位置，这样，当列车通过出清前或当进路人工解锁前，道岔不能再被控制. 与进路各区段关联的子进路被锁闭在相应的方向上. 进路校核 一旦组成进路的所有条件满足后，进路校核通过(进路建立, 道岔绝对位置检查, 子进路锁闭, 运行方向, 进路没有被防护封锁, 上载或转线点式传输换线的检查, 最后的敌对子进路的解锁,…) . 进路始端信号机控制 在正常条件下，进路校核引起??进路始端信号机控制??, 通过提供以下信息，授权列车通过进路: 在安全条件下，向ATP系统发送信息, 或 标志牌自动开放白色调车信号显示, 或 可能人工开放标志牌(??白色调车显示??) 以解除特殊封锁控制.  进路建立条件 : 进路禁止条件(来自操作员), 没有敌对进路建立或预建立(与道岔位置有关的敌对，以及方向敌对，在进路校核阶段处理，以使操作更加灵活).  进路自动解锁模式下的进路控制 所有进路可以控制在自动解锁模式. 一些特殊进路 (非电气化或部分电气化进路) 需要确认. 进路预建立阶段: 通过控