地铁列车(531#-551#车)故障应急处理指南(A版)技巧.doc

地铁列车（531#-551#车） 故障应急处理指南 批准： 批准单位： 总经理 发布日期： 审定： 审核： 审核日期： 编制：余洪昇、陈振波等 编制单位：车辆中心 编制日期：2015.01.13 版次：A 修订人： 修订日期： 受控状态：内控 实施日期： 目 录 1. 范围 2 2. 总则 2 3. 引用文件 2 4. 职责划分接口 2 5. 故障确认 2 6. 无法动车故障应急处理 2 7. 能动车需司机处理的故障 2 附件A:故障处理方法及要点 2 附件B:需通报但不需司机处理故障 2 附件C:出库前故障 2 附件D:车辆特性 2 附件E:列车限速 2 附件F:车辆故障处理时间 2  地铁列车（531#-551#车）故障应急处理指南 范围 本标准由车辆中心、通号中心、客运一分公司共同编写。 本标准规定了深圳地铁5号线地铁列车（531#-551#车）故障应急处理的范围和方法。 本标准适用于地铁车辆列车司机对5号线地铁列车（531#-551#车）在执乘期前及执乘间的故障处理。 地铁列车（531#-551#车）为长春轨道客车股份有限公司制造。 总则 为指导司机进行正线故障应急处理，简化正线故障应急处理程序，特制定本标准。 本标准正文内容包括无法动车故障和能动车但需司机处理的故障的应急处理指引，为相关人员须熟知掌握的重点；附件内容包括故障处理要点、需通报DCC由驻站车辆人员处理的故障指引等基础知识，掌握后有助相关人员做出准确的判断、操作。 在需车辆/通号人员上车协助司机进行正线故障应急处理时，OCC应在接到相关部门调度的申请后，及时批准人员上车，并通知相关车站和司机配合。车辆/通号人员上车后，在对车上设备进行操作前，须征得司机同意。 引用文件 　 《操作手册》 长春轨道客车股份有限公司 编制 　 《维修手册》 长春轨道客车股份有限公司 编制 《深圳地铁环中线行车组织规则》 《环中线信号系统设备故障处理指南汇编》 职责划分接口 部门或专业 序号 应急处理项目 备注 车辆中心 1 地铁列车故障应急处理范围及方法的编写。 通号中心 1 地铁列车故障应急处理范围及方法的编写。 客运一分公司 1 地铁列车故障应急处理范围及方法的编写。 2 地铁列车司机执乘前、执乘期间的故障处理及行车。 调度中心 1 掌握地铁列车故障影响范围，了解故障处理范围及方法 2 故障处理期间的行车组织安排。 故障确认 正线发生故障时，司机应首先确认三灯、两屏、一柜、一表、两模式，并按照故障现象进行相应处理。 查看位置 状态 故障初步处理 三灯 两侧门控指示灯 开关门灯正常 1）检查空开，若跳闸则复位； 2）若灯不亮则按压试灯按钮，确认指示灯状态； 3）根据两屏故障信息，按相应故障现象处理。 副司机台指示灯 高断合灯高、升弓灯亮、停放制动缓解灯亮 主司机台指示灯 正常牵引时，气制动缓解指示灯亮 两屏 车辆屏 车辆屏无故障信息显示且各系统图标显示正常 信号屏 各图标状态及信息显示正常 一柜 设备柜 无特别标识空开均在合位 旋钮开关处于正常位置、铅封正常 一表 双针压力表 白色指针指示数字必须大于700kPa 正常牵引时，红色指针指向0kPa。 （150±20kPa为保压制动，220±20kPa为100%常用制动，250±20为快速制动，270（-20～+30）kPa为紧急制动） 两模式 驾驶模式 确认驾驶模式是否需转至RM位 门模式 确认门模式是否在手动开门位 无法动车故障应急处理 若无特殊说明发生,以下故障在本站或下一站清客退出服务；如需区间重启列车时需通知OCC提前开启隧道照明并做好乘客安抚工作。 序号 故障现象 处理建议 说明 1 HMI显示网压0V，两个受电弓图标显示降下 1）检查紧急停车按钮、司机室设备柜=22-F01（在折返线时进行换端检查），如跳闸则复位后重新升弓；检查紧急停车按钮或者打紧急升弓旁路开关 2）检查HMI事件信息有无车受电弓禁止升弓”，恢复对应B车=25-F02】 1）列车激活端=22-F01跳闸会导致降双弓；不会导致降双弓，若跳闸列车无法升弓 2）B车=25-F02跳闸，HMI报B车受电弓禁止升弓，降下 2 HMI显示四个HSCB合不上或MCM 显红/显灰，无法动车 1）重新合HSCB； 2）若无效，使用主复位，并重新合HSCB； 3）复位无效则重启列车，仍无效请求救援。 3 列车不能牵引或动