s201线第五驻地办监理实施细则技巧.doc

第一部分 工程概况 项目概况 省道201线是内蒙古自治区呼伦贝尔市“四横、五纵、十二出口”公路网规划中十二出口“室韦口岸”的一部分，是连接呼伦贝尔、兴安岭以北及辐射黑龙江省的重要通道，在路网中占据重要的地位。室韦至拉布大林公路是省道201线的重要组成部分，位于额尔古纳市北部，从额尔古纳市室韦口岸经恩和至拉布大林，总体呈北南走向，现状为三级公路，2005年竣工，路基宽度7.5米，路面6.0米。近年，随着经济的发展及以“蒙兀室韦”蒙古族发源地为主打的旅游业兴起，交通量增长迅速，且原有道路技术标准较低，路段损害严重，已不适应沿线经济及旅游业的发展需要。因此，实施本项目是必须的。 设计标准 根据本项目工程可行性研究报告的结论，综合本项目在呼伦贝尔市公路网中的地位和功能、交通量预测结果、起终点衔接道路的技术标准，结合通行能力分析、服务水平评价结果，全线按一级公路标准设计，采用设计速度80公里/小时，路基断面按分期实施的整体式路基设计，近期新建右半幅。半幅路基宽度为12.25米，其中：行车道2×3.75米；右侧硬露肩宽2.5米，右侧土路肩宽0.75米；左侧硬露肩宽0.5米；左侧土露肩宽1.0米，待二期工程实施时并入中央分隔带。 隧道进出口路基断面按分离式一级公路一幅断面设计，深挖方路段采用一次开挖成型。 旧路按现状保持贯通。本期工程实施时，部分路段旧路占用后恢复困难，按整体式路基修建，整体式路基宽度为24.5米，其中：行车道宽4×3.75米;右侧硬露肩宽2×2.0米，土露肩宽2×0.75米；左侧路缘带宽2×0.5米；中央分隔带宽2.0米。 1-1表 主线主要技术指标表 序号 指标名称 单位 指标值 1 公路等级 一级公路 2 设计速度 KM/h 80 3 平曲线最小半径（一般值/极限值） m 400/250 4 部设超高的平曲线最小半径 m 2500 5 平曲线最小长度 m 400/140 6 缓和曲线最小长度 m 70 7 停车视距 m 110 8 最大纵坡/最小坡长 %m 5/220 9 竖曲线最小半径（一般值/极限值） 凸型 m 4500/3000 凹型 3000/2000 10 竖曲线最小长度（一般值/极限值） m 170/70 11 路基宽度 m 24.5米 12 设计洪水频率 特大桥:1/300，其他构造物:1/100 13 最大纵坡 ≤5% 14 行车道数 单向2车道（远期双向4车道） 15 行车道宽度 2×3.75米（远期4×3.75米） 16 地震基本烈度 地震动峰值加速度值0.05g,地震基本烈度为VI度 17 汽车荷载等级 公路-I级 三、工程主要规模 本合同段总长为K124-K153公里，、大桥1座、中桥2座、涵洞45道、隧道一处，设计荷载为公路一级。 四、路基路面及防护排水 1.填方路基 考虑行车安全因素并与沿线地形、景观的融洽，当路堤高度小于等于1.0米时，边坡坡度采用1:4；当路堤高度大于1.0米小于3.0米时，边坡坡度采用1:3；当路堤高度大于等于3.0米时，边坡由上至下每隔8米设置2米宽、外倾2%的边坡平台，边坡坡度由上至下3.0-8.0米采用1:1.5,8.0-16.0米采用1:1.75,16.0米以上采用1:2. 挖方路基 本项目采用挖方边坡土质主要是粉质粘土、砂土、砾卵石土与中生界朱罗系火山岩、火山碎屑岩等，岩石节理裂隙较发育。挖方边坡具体为： 一般不受风吹雪影响路段，土质挖方路堑边坡坡度采用1:1.5，设置1.0米的碎落台；挖深超过8米的段落下边坡采用1:1.0，上边坡坡度采用1:1.5，中间设置2.0米的挖方平台；石质挖方路堑边坡坡度根据石质类型采用1:0.75-1:1.0，中间设置2.0米的挖方平台。 风吹雪路段，挖方路堑采用路堤采用路堤式挖方断面，浅碟式边沟外侧上风侧设5米的储雪场，下风侧设3米的储雪场。路堤高度1.0米，边坡坡度采用1:4，设置1.0米的碎落台。外侧挖方边坡坡度采用1:1.5，挖深超过8米的路段结合地质土层及地形条件，下边坡采用1:1.0-1:1.5，上坡坡度采用1:1.5-1:1.75，中间设置2.0米的挖方平台。 对于挖方坡脚、坡顶的折线边坡处，采用贴近自然的圆弧处理。 路基、路面排水 1.路基排水 项目地区起伏较小，沿线地表植被良好。排水设计降雨重现期为15年。 一般填方路段路基范围内的地表水通过散排的方式排入沿线的天然沟谷内。山坡处汇水面积较大时，填方路基上坡侧地表水通过排水沟排水沿线的排洪系。 排水沟沟底纵坡小于2%的