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论市政道路改建工程桥头跳车处理 　　【摘 要】在市政道路改建工程中导致桥头跳车的原因有很多，但是很有可能就忽略当中的某一个环节，在施工中就会导致出现一定的危害和桥头跳车问题的出现。所以，在是市政道路工程改造中，每一道工序和内一个环节都必须认真的考虑和分析，在工程施工改建中将严格的控制和把关。我们还要做到施工之前有预防的准备。只有这样做每一个工程的管理者和建设者在进行实证道路改建施工时才可以及时的处理桥头跳车的问题，并保持一个仔细对待每一项工程工作的态度，并且制定出一套合理可靠的防范这种现象出现的措施。 　　【关键词】市政道路；改建工程；桥头跳车；处理技术 　　为了进一步降低市政道路在改建中出现桥梁跳车问题，我们在研究和分析影响因素基础之上，提出一些解决对策，并通过某大桥桥头施工处理方案的应用，在该工程改建之后三年中进一步观察并从根本上解决了这一危害。 　　1 市政道路改建工程出现桥头跳车原因 　　1.1 土基不均匀 　　在市政道路工程改建过程中，产生桥头跳车现象主要的原因是：在工程施工中出现土基沉降不均匀。沉降产生的土基和不均匀现象主要表现在以下这几点：一是在工程施工改建填土之前原有地表面承载的能力不够；二是由于填土质量差其容易产生沉降现象；三是由于市政道路桥结构物的制约，造成一些碾压机没有办法正常的进行施工或者是达不到在死角进行处理的技术。 　　1.2 软土地基处理不正确 　　在施工图纸中，由于地质钻探孔不较少，地质钻探探孔深度不足，并且没有就及时的发现在土质中软土地基的存在，或者是没有及时正确的了解和掌握软土地基深度和范围以及软土地基的物理学性质，造成桥头跳车路面软土地基处理遗漏或者是采用的结局措施不正确等等。另外，在利用的软土地基处理技术和计算方式以及计算参数的选用根据实际情况存在一定的问题和差异，并且不能充分的满足相关的规定和要求，在桥梁两端和道路连接路段中，由于当中存在一定软土地基，在桥头台背施工和改建的过程中没有对其足够压实，由于雨水的浸泡在这样情况小很有可能造成强度降低和堤填土流失，这些都是造成市政公路在施工或者是改建中经常出现桥头跳车现象的原因。 　　1.3 路桥的刚度相差很大 　　桥梁结构物本身刚性较大，而道路是路面（柔性或刚性）与路基（柔性）的组合，由于刚度的不同，在外部荷载及自身重力作用下，无论是基础以下还是结构本身相对产生的压缩（或沉降）都会完全不同。桥跨结构刚度较大，变形很小，桥梁的基础往往作用在地基中的岩石部分上，基础以下部分不会产生明显变形。而作为路基填料的土基部分则不同，它是一种柔性结构，会产生弹性变形和永久变形，稳定性较差。 　　1.4 过渡段结构设计不全面 　　在桥梁两端和道路连接路段中土基施工和改建过程中，采用多种形式的搭板。但是，在搭板设置之后发生桥头跳车现象仍然是非常的严重，其中搭板现象经常出现在工程施工或者是改建中，我们对产生的原因进行分析主要表现在：按照桥梁改建的长度，在对翘板搭建设置时按照按长度的大小可以划分为，大中桥，设置搭板的长度主要为 8m；小桥，填土高度不能超过 0.5m 的涵洞和通道，设置主要为 5m 的搭板。但是这时起梁两端和道路连接路段中主要是处于高填方路段，软土地基桥头路堤和桥涵机构相对下沉量比较大。因为设置搭板的长度不足没有起到顺接的作用，导致在这段公路行驶的车辆出现桥头跳车的现象。 　　2 市政道路改建工程出现桥头跳车现象的处理技术和防范措施 　　2.1 处理技术 　　针对市政道路改建工程中出现的桥头跳车问题，在工程改建之前利用相关的解决对策是在道路桥头上铺置预砌六棱块。经过长时间的验证表明效果并不理想，在市政改建的过程中将技术进一步进行完善和处理。 　　2.1.1 为了确保填土材料碾压的效果，并为碾压机械设备提供良好的工作空间，将道路桥头填土的范围延伸到两侧各 20m 左右。 　　2.1.2 提高地基承载能力，在工程施工中桥头两侧 20m 范围内的填土进行原地面处理。就是不能有杂质、草根和腐殖土存在，如有发现就必须将原有的土质换成砂性土，最后在公路上进行填土碾压处理工作，在填土前将原有地面碾压的实度达到 90%之上。 　　2.1.3 为确保路基和桥头填土之间具有紧密性，在市政道路填土之前一定要将桥头前土呈现为台阶形状，台阶的高度大约为20cm，和每一层填土之间的厚度保持一致，纵向的宽度是 1m。 　　2.1.4 为进一步降低市政道路改建施工中桥头填土材料的沉降量，在软土地基中通常使用的就是 6%的白灰土。对于施工现场的搅拌要求搅拌的颜色要一直保持一致，直到没有其他的颜色为止。按照相关建筑施工的标准，确定道路改建工程中土和水的含量，并且用科学有效的方法进行计算出最佳的填料含水量。在均匀洒水之后，这就需要对填料进行闷