第18章 驱动桥课件.ppt

§18.4 变速驱动桥 §18.5 驱动车轮的传动装置与桥壳 一、半轴 功用： 将差速器传来的动力传给驱动轮。 半浮式半轴支承： 受扭矩，外端受弯矩。 全浮式半轴支承： 受扭矩，不受弯矩。 二、桥壳 用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体 分类： 整体式桥壳、分段式桥壳 作业 1．驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？ 2．驱动桥有哪些类型？各自特点是什么？ 3. 画简图并叙述行星锥齿轮差速器的工作原理。 第十八章 驱动桥 概述 主减速器 差速器 半轴与桥壳 §18.1 概述 1、功用： 　　1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 2、组成： 桥 壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 3、结构类型 1）整体式驱动桥 (非断开式) ： 2）断开式驱动桥： 结构特点 车轮和车架相对独立 铰链连接 主减速器 固定在车架上 §18.2 主减速器 功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 分类： 1、（按照传动齿轮副的数目分类） 单级主减速器 双级主减速器 2、（按主减速器传动比档数分类 ） 单速式 双速式 一、单级主减速器 1、构造： 叉形凸缘 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器壳 半轴齿轮 半轴 支承螺柱 桑塔纳轿车的主减速器 主动锥齿轮 从动锥齿轮 半轴齿轮 行星齿轮轴 行星齿轮 差速器壳 圆锥轴承 单级主减速器特点 特点: 体积小 质量小 传动比高 准双曲面齿轮 特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。 二、双级主减速器 功用： 为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动 从动锥齿轮 主动锥齿轮轴 主动锥齿轮 半轴 中间轴 第二级主动齿轮 第二级从动齿轮 §18.2 普通圆锥齿轮差速器 差速器功用： 1、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 2、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。 分类： 1、轮间差速器、轴间差速器 2、普通差速器、防滑差速器 普通差速器（齿轮式差速器） 1、构造 2、差速器工作原理 A、运动特性 n1+n2=2n0 B、扭矩特性 直线行驶时: 行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。 右转弯时: 行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速慢的半轴2的转矩增大，但由于M4很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均分配。 M1= M2 = 0.5 M0 转矩比 S：S=Mb/Ms 锁紧系数K K=Mr/M0＝(Mb-Ms)/(Mb+Ms) §18.3 限滑差速器 1、强制锁止式差速器 在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体， 防止一侧车轮 打滑使另一侧 车轮不能驱动。 2、自锁式差速器 在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所 受摩擦力矩与快转半 轴旋向相反，与慢转 半轴旋向相同，故能 够自动地向慢转一方 多分配一些转矩。 1-差速器壳； 2-直齿轮轴；3-半轴；4-直齿轮；5-主减速器被动齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆 3、托森差速器