新工程概况.doc

第二章. 工程概况 2.1 工程范围： 本标段含三个盾构区间分别为福田站～市民中心站、市民中心站～岗厦北站、岗厦北站～华强路站。 简要示意 【福田站～市民中心站】区间起迄里程为左线ZCK25+941.32～ZCK26+283.86，左线短链0.06m,隧道长342.48m；右线YCK25+941.32～YCK26+283.86，隧道长342.54m，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为685.02m。 【市民中心站～岗厦北站】区间起迄里程为左线ZCK26+432.06～ZCK27+33.35，左线隧道全长601.29m；右线YCK26+432.06～YCK27+33.35，右线隧道全长601.29m，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为1202.58m。区间YCK26+820.00处设联络通道一座. 【岗厦北站～华强路站】区间起迄里程为左线ZCK27+233.450～ZCK28+813.241，短链0.846m，左线隧道全长1578.945m；右线YCK27+233.450～YCK28+813.241，右线隧道全长1579.791m。在中心公园内YCK28＋015～YCK28＋095设盾构井（兼轨排井），YCK27+820.000处设置1#联络通道及污水泵房，YCK28+022.500处设置2#联络通道，2#联络通道结合盾构井设置，在YCK28+400处设置3#联络通道。 2.2 工程线路平纵断面 【福田站～市民中心站】区间左、右线为分修的两条单线隧道。区间线路出福田站东端明挖区间后以两个曲线半径为700m的曲线左转进入市民中心站。本区间最大线路纵坡28‰，最小纵坡为2.000‰，竖曲线半径为3000m。隧道废水及少量渗水采用洞内排水沟排到至车站，再抽排入市政排水系统。隧道拱顶埋深为12.26～19.41m。 【市民中心站～岗厦北站】区间左、右线为分修的两条单线隧道。区间线路出市民中心站后，沿深南大道先后穿过金田立交、彩田立交进入岗厦北站，最小平面曲线半径为2000m，线间距15.2m。本区间最大线路纵坡16.633‰,最小纵坡为2.000‰，竖曲线半径为3000m。隧道废水及少量渗水采用洞内排水沟排到车站内，再抽排入市政排水系统。隧道拱顶埋深为9.3m～20.7m。 【岗厦北站～华强路站】区间左、右线为分修的两条单线隧道。区间线路从岗厦北站东端往东前行，下穿皇岗立交桥、田面污水泵房和福田河暗渠后以曲线半径450米转向中心公园，然后以曲线半径400米往东转向振华路后一直往东延伸至华强路站。最小平曲线半径R=400m，最小平曲线长度为112.156m。本区间最大线路纵坡12‰ ,最小纵坡为2‰，最小竖曲线半径为3000m。隧道废水及少量渗水采用洞内排水沟排到1号联络通道处的污水泵房内，再抽排入市政排水系统。全线轨面埋深约14～19米。 2）盾构井（兼轨排井）设计 【岗厦北站～华强路站区间】包括一个轨排井，作为盾构施工的始发井及后期轨排吊装口。里程为YCK28+015～YCK28+095，横向总宽为18.8m，纵向长度为80m。 轨排井采用连续墙作为围护结构，支护形式盾构井段采用混凝土环框梁，轨排井段采用“内支撑+锚索”，采用明挖顺作法施工。 2.3 工期、质量和安全目标 2.3.1工期目标 工期目标比招标文件要求工期提前30天。招标文件要求工期为791日历天。计划施工工期为762日历天，开工日期为08年3月30日，竣工日期为2010年4月30日。 创深圳市优质样板工程。执行深圳市文明施工标准，创“深圳市文明标准工地”。 树立“以人为本”的理念，采用新材料、新机械、新工艺，消除污染、控制沉降，争做“无投诉工地”。 2.【福田站～市民中心站区间】本区间盾构隧道通过地段的地层起伏较大，但主要是砾（砂）质粘土层及全、强、中风化花岗岩。 【市民中心站～岗厦北站区间】本区间盾构隧道通过地段的地层相对比较均一，主要为砾（砂）质粘土层及全、强风化花岗岩，右线局部有中、微风化岩侵入。 【岗厦北站～华强路站区间】本区间盾构隧道通过地段的地层起伏较大，但主要是砾（砂）质粘土层及全、强风化花岗岩。同时，有些地段的地层具有上软下硬的特点。1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml） 1-1素填土：主要成分为砾质、砂质粘土，局部含碎石角砾，黄褐色、灰红色、红褐色，松散~稍密，遍布于地表，厚1.4~7.3m。 2）第四系全新统冲洪积砂层（Q 4al+pl） 按照颗粒级配或塑性指数可分为5-1粉质粘土、5-1-1淤泥质粘土、5-1-3粉质粘土、5-2-2细砂、5-2-4粗砂和5-2-5砾砂6个亚层。 5-1粉质粘土：灰白色、灰黄色，硬塑，混砂砾，透镜体状分布，厚1.13~4.00m。 5-1-1淤泥质粘土：主要为灰黑色、灰褐色，软塑状，有机质含量高，局部含