中南大学铁道工程认知实习报告.doc

中南大学 —铁道工程实习报告 题 目 铁道工程见习两日行 学生姓名 刘志刚 指导教师 汪优 娄平 学 院 土木工程学院 专业班级 土木1115 学生学号 1208112108 2012年 9 月 12 日 一、实践目的 通过老师的详尽介绍，对土木工程的分支—铁道工程有一个基础的感性的了解。了解铁道工程中铁路的由来与发展铁路的选线设计铁道工程理论知识轨道的铺设和施工设计、铁路工程建筑物、铁路的现状与发展。 另外通过对不同的铁道技术、列车速度、建其构造方法的认识，开阔视野，增长见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过生产实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。 2012年9月9日-10日 三、实践内容 第一天： 第二天： （具体参观内容文字见实践收获和感想部分） 京广线黑石铺车站钢轨 武广高铁长沙南站段 四、实践收获 1.铁道工程是以力学为核心的工程科学。 在第一天的实习过程中，我们的第一站是黑石铺车站。尽管娄老师并没有一直强调铁道工程中力学的重要性，但是在字里行间却流露出力学是贯穿于整个铁路工程的。例证如下： 道承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度钢轨直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。轨枕：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43无碴轨道无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性。保证了各接缝的间隙都能一致，延长了铁轨和的使用，降低了铁轨的冲击力对铁轨的破坏，解决了铁轨伸缩缝不均等、大、易损坏的技术问题 ①更具国家的政治、经济和国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。 ②更具沿线的地形、地质、水温等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施，来实际线路的空间位置。 ③研究部署线路上的各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，病区定期类型和大小，是总体上浮相配合，全局上经济合理。 B 铁路的变轨设计： 道岔 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 五、实践感想 1.土木工程的认知观逐渐清晰 土木工程作为一门古老的学科，在理论中讲究实践，在实践中又发展理论。由于专业知识的缺乏，曾经以为土木专业离我是多么的遥不可及；曾经以为土木人是即土又木的庸人；现在回过来发现土木人是多么的伟大！杜甫不能实现“安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜，风雨不动安如山。” 火车站参观 黑石铺工业生产专用线 黑石铺客运、货运综合线 武广火车南站长沙南站段 娄老师带领 理论基础学习 铁