中心阀式制动主缸空行程的控制.doc

制动主缸空行程的控制 赵素才 浙江通顺科技集团有限公司研发中心 2008.5 制动主缸空行程的控制 浙江通顺科技集团有限公司研发中心 赵素才 制动主缸的空行程是制动主缸设计与制造过程中关键控制尺寸，在原QC/T 311《制动主缸产品技术条件》中，称之为补偿孔关闭前行程（≦3mm）。在新修订的《制动主缸产品技术条件》（报批稿）中，将其改为了制动主缸的建压行程(当制动主缸建立0.5Mpa时，活塞的移动距离≦6mm)。 下面就如何控制制动主缸的空行程，缩短制动反应时间，减小踏板移动距离,提高汽车的制动性能做一简要分析。 带限位螺钉的双腔串列式制动主缸的空行程 图1带限位螺钉的制动主缸的结构图 带限位螺钉的双腔串列式制动主缸，第一活塞弹簧的装配抗力要小于第二活塞弹簧的装配抗力，由于限位螺钉的作用，将第二活塞确定在要求的位置。而第一活塞的位置仍然靠缸体的孔用挡圈的位置来决定的。 缸体上的第一补偿孔与装配定位基准的孔用挡圈的位置，以及第二补偿孔与限位螺钉的位置是非常重要的。 但是在这种情况下，推动第一活塞的初期，第二活塞并不移动，造成第二活塞的补偿孔关闭前行程无法检测。只能采取非总成的情况下检测。 取消限位螺钉的双腔串列式制动主缸的空行程 图2取消限位螺钉的制动主缸的结构图 取消限位螺钉后，主缸的第一活塞弹簧的装配抗力应大于第二活塞弹簧的装配抗力。由于第一活塞总成长度尺寸的确定，则确定了第二活塞的位置，（第二活塞弹簧由此原因而受压缩） 关键控制尺寸则是：以装配定位基准的孔用挡圈的位置至第一补偿孔和至第二补偿孔的位置是非常重要的。第一活塞总成的长度，第二活塞的主皮碗至活塞尾端面（与第一活塞限位座接触的平面）也是关键控制尺寸。 此时，在推动第一活塞时，二个活塞将同时移动，可以很方便的测出二腔的补偿孔关闭前行程。 三、中心阀式制动主缸的空行程 目前的中心阀式制动主缸的空行程往往是通过第一活塞总成预顶第二活塞总成，并在缸口止退垫片的作用下（第一活塞装配定位挡圈），通过挡销确定阀芯的位置来控制主缸的第一、二腔空行程的。如下图 ： 图3中心阀式制动主缸的结构图 此时制动主缸第一腔的空行程，是第一活塞通过第二活塞弹簧向右的作用力下，由止退垫片推住挡销，而挡销又紧压在第一活塞上，并将阀芯向左侧顶出，而产生第一活塞的空行程S1；而制动主缸的第二腔的空行程是通过第一活塞总成长度H（此时第一活塞弹簧的装配抗力大于第二活塞弹簧的装配抗力）、使第二活塞确定了在缸体里的轴向位置，再由挡销挡住阀芯，而产生第二活塞的空行程S2，此时挡销与第二活塞并没有接触。 由于第二活塞的空行程受到第一活塞总成的长度尺寸H和缸体上的挡销的位置所决定的，所参与的零件较多，公差积累较大，因而造成第二活塞的空行程尺寸离散性较大，不易控制。 为了能更好的控制第二活塞的空行程尺寸，我们对于中心阀式制动主缸的结构尺寸作了如下的改动，即在原始状态时，使两个活塞都与挡销接触，活塞头部装阀芯部位的尺寸也完全一致（包括阀芯的长度尺寸），则阀芯被挡销向左推出的尺寸也必然一致，图中的S1，S2，这就是二腔的空行程。此时我们只要控制了阀芯的长度尺寸就完全控制了两腔的空行程（而与第二腔的挡销位置无关），如下图所示： 图4改进后的中心阀式的制动主缸的结构图 图5第二活塞放大图 图6第一活塞放大图 此时我们只要改变阀芯长度尺寸就可以得到任意范围内的空行程。 采用两挡销限位形式，使两活塞端头尺寸可完全一致，减小加工制造难度，一部份零件达到了互换，减少了零件品种，使空行程得到有效的控制。 此时需要控制的主要内容有： 活塞头部尺寸的一致性，（单件机加容易作到） 阀芯尺寸的一致性，（单件机加容易作到） 第二活塞长度尺寸的一致性，（单件机加容易作到） 第一活塞总成长度尺寸H的控制，（装配时要重点控制） 下面是两种限位形式时第一活塞总成长度尺寸H，及第二活塞长度尺寸对空行程的影响： 原结构的限位形式 第一活塞总成尺寸 第二活塞长度尺寸 尺寸为上限时 第一腔О 第二腔 ▽ 第一腔О 第二腔▽ 尺寸为下限时 第一腔▽ 第二腔△ 第一腔▽ 第二腔△ 改后结构的限位形式 第一活塞总成尺寸 第二活塞长度尺寸 尺寸为上限时 第一腔О 第二腔 ▽ 第一腔О 第二腔▽ 尺寸为下限时 第一腔▽ 第二腔О 第一腔▽ 第二腔О О：无影响 △：尺寸增大 ▽：尺寸减少 从上述两种结构的限位形式中，关键零件尺寸对空行程的影响的统计可以看出，原结构的限位形式共8项中，无影响的2，尺寸减少的4，尺寸增大2 改后结构的限位形式共8项中，无影响的4，尺寸减少的4，尺