街道转角处理.docx

利用折线式的街道转角建筑来增加商业面积，提高商业效益。从这可以看出，此一时期市民们已经意识到了街道转角空间的商业意义。许多建筑的入口开设在角部，并以弧面或折面的手法来实现街道空间的衔接与转折，运用底层设置柱廊和顶层加设穹顶的设计方法来突出街道转角的标志性。英国的克利夫·芒福汀在《美化与装饰》一书中对城市环境的装饰要素进行了透彻的剖析，同时对街道转角的形态设计问题进行了深入的探讨，并提出：“街道转角的形态设计主要是视觉层面的问题，如果能够给予转角足够的重视，它将有效的提升城市视觉环境。”克利夫·芒福汀还将街道转角形态分为硬式、柔式、塔式、混合式和内凹式等五种类型[9]1）转角形态的特色化 转角是城市环境连续性的重要元素，一个城市给人留下的印象往往源于街道，对街道的印象又源于转角。街道转角高层办公建筑的转角作为建筑元素的汇集节点，集中并全面的反应了元素的构成关系。它的形态将直接影响人们对建筑组合方式的感知。（图 2-3）（2）转角功能的有机化 街道转角高层办公建筑转角的功能属性决定了它的形态意义，同时其外在形态也反映了建筑内部的功能构成。办公建筑的各部分功能属性是方案设计的基础条件和参考标准，为设计带来了限定条件和制约要求。设计师应该在其基础上合理的运用建筑语言来对实体、空间以及环境进行表达[18]。因此，街道转角高层办公建筑的转角处常常设置楼梯间或公共活动空间等功能性节点空间。在使用人群方面，根据人群在街道转角空间中的行为，可以将周边人群类型大致分为聚集型和通过型两种类型（图 2-4）。对于聚集型的人群而言，要求街道转角高层办公建筑的转角应该注意增强空间的向心性和停留感，创造出能够吸引人流聚集和交流的建筑转角功能；对于通过型的人群而言，要求街道转角高层办公建筑的转角功能构成应该注意流动方向、流动方式和人群的数量，在保持人群流动顺畅的同时使流动更加便利(如面向街道转角处的建筑转角做切角处理、内部设穿越道路缩短穿过距离等，都有这方面的积极意义)。转角设计中往往从交通问题入手，将外部人流引入内部，有效的组织和疏导人流。因此，为了方便人流的集散，常常将建筑的交通功能设于转角处。然而，建筑的标志性功能空间通常也都是建筑的公共性空间，设在建筑转角处更加有利于建筑形态的个性化表达。标志性、界面的延续、空间的转换都需要街道转角位置的建筑做出恰当的回答。（1）视三角原则的制约 街道转角最重要的功能之一就是交通功能，它是城市中交通压力最大的地方，来自于不同方向的车辆都从这里经过。所以，在进行街道转角高层办公建筑设计的时候要考虑交通行驶的安全性，在街道转角处做出适当的退让，使行人和司机能够有足够的视野观察相邻街道的交通情况（图 2-10）。这种退让的做法虽然减少了建筑的用地面积，但是却能使街道转角空间更加开阔更加安全，更容易建立街道转角空间的场所感。2）人流密集的制约 街道转角位于多条道路的交汇处，汇集了多方向复杂的人流。建筑师应该采取适当的手法来控制和减少街道转角空间的人流密度。在《民用建筑设计通则》中明确规定：“剧场、电影院、会堂、文化娱乐中心、商业中心、博览建筑等人流密集的建筑或建筑用地的主入口应避免直对城市主要街道的交叉路口。”（图 2-11）自古以来道路交叉口都是交通最繁杂的地方，能够吸引多条道路人群聚集于此，同时交通岗的设置也对人流通行速度有一定的制约，街道转角就自然成为了人流的高密度集中点，尤其是城市中心区表现的最为明显。所以，在街道转 图 2-10 视三角原则示意图 图 2-11 人流密集对建筑的影响 角高层办公建筑设计中，常采用转角退让的处理方法来解决大量人流在街道转角空间的聚集与疏散问题。如果一个格式塔中所包含的观察对象过多，且完全不相互关联，各自都有很强的独立性，那么观测主体就会自觉地试图将其简化，把各个单位加以整合，使之成为一个知觉上易于接受和处理的整体。如果做不到这一点，整体形态将持续表现为无序或混乱状态，从而无法被主体正确认知，简单来说，就是产生迷茫或无法接受。观察者的眼脑的相互作用是一个不断组织、简化、统一的有序且理性的过程，正是利用这一过程，才产生出易于理解、协调的[19]对象。观测者在平视状态下的观赏角度处于 18°的垂直视角时（即观赏距离等于或大于建筑高度的三倍）是从远距离看建筑全貌或群体建筑整体形态；27°的垂直视角（即观察的距离为建筑高度的两倍左右）是观看建筑的最佳视角；45°的垂直视角（即观察距离等于建筑的高层）是观看建筑个体的极限视角，观察的终点着重于建筑的细部[43]。用现代技术可以测定出人的双眼合同视野可以得知最佳的水平视域一般在60°夹角左右①。从建筑设计来说，如果取面阔为 1，视距为 1，此时所形成的视线夹角则为 54°（近似于 60°）。因此，常常在建筑设计中将 54°水平视角作为设计