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危险源调查之前首先 篇一：危险源调查报告 一、工程简介 苏州市中环快速路途径苏州市高新区、工业园区、相城区和吴中区，是按照苏州市综合交通规划要求，结合苏州市“T轴多点”的城市发展结构，建设“井字加环”快速路网络的重要组成部分，主要服务于苏州市区各组团之间的快速交通联系。 高新区段(312国道-玉山路南)二标段北起铜墩街南，南至金珠路南，主要工程内容包括主线高架桥、互通立交匝道、排水管道工程、地面道路及相交道路交叉口渠化改造等；是连接拟建金枫路高架桥与太湖大道高架桥（北环西延快速路）的枢纽型互通立交。 二、工程特点及重、难点分析 1、工程特点 施工场地狭小，交叉施工点多 本工程处于北环西延快速路（太湖大道）和金枫路交叉口，现状道路分地面和高架道路，交通量较大，场地四周厂房较多，场地狭小；施工时，拟建工程与现状道路交叉点较多且集中，施工组织较为困难。 工程处于苏州市区，环境保护、水土保持及文明施工要求高。 工程处于苏州市高新区，对于施工垃圾、噪音、扬尘等均要求合理处理及防治，施工现场管理及文明施工要求高。 上部结构种类较多、管理难度大 本工程高架桥及匝道上部结构主要包括现浇梁、30m预制梁及钢箱梁（主线跨度为50m），种类较多，施工管理控制点较多。 施工时需做好交通疏导工作 本工程除金枫路可以封闭施工外，太湖大道高架及地面道路鹿山路在施工期间不能阻断交通，因此，应合理安排施工工序，做好安全防护及交通疏导工作。 2、工程重点 钢箱梁施工是本工程重点及控制性节点。 本工程主线高架及匝道上部跨太湖大道快速路段均为钢箱梁，主线为单跨50m钢箱梁，匝道为3*30m钢箱梁，为集中于一点的五层立 体交叉结构，是本工程的重点及控制性节点。 匝道桥与现状太湖大道快速路拼接段是本工程的重点 本工程互通立交与现状太湖大道快速路高架桥有四处拼接段，现状道路没有预留接入口，需拆除部分护栏后拼接，拼接施工期间太湖大道高架交通安全是控制的重点。因老桥和新桥沉降差影响，拼接施工质量控制也是重点。 高墩施工是本工程的重点。 本工程跨线段主线、匝道墩柱布置密集，墩高28m左右，交叉施工相互影响，合理安排施工顺序，重点做好高墩的各项控制工作。 3、工程难点 钢箱梁架设是本工程难点之一。 本工程主线高架及匝道上部钢箱梁均跨太湖大道快速路段，且为集中于一点的五层立体交叉结构，钢箱梁吨位大，桥面高度高，场地狭小，箱梁吊装架设难度较大，是本工程的难点。 匝道桥与现状太湖大道快速路拼接段是本工程的难点之一。 本工程互通立交与现状太湖大道快速路高架桥有四处拼接段，现状道路没有预留接入口，需拆除部分护栏后与原有结构拼接，现状高架翼板较宽，接口段与现状道路的衔接及加固也是本工程的难点之一。 三、分部分项危险源调查 1、钻孔桩危险源调查 本标段钻孔灌注桩设计为Φ1.2、Φ1.5两种，总长度为38406.6m，以摩擦桩为主，局部地段采用嵌岩桩，计划采用循环钻及冲击钻施工。 本标段在地表以下80.00m深度范围内地基土构成除地表填土外，其余均为第四系滨海、河口海湾、河泛、河床相沉积物（Qal），主要由一般粘性土及粉（砂）性土组成；下伏基岩主要为上侏罗系（J3）花岗岩以及二叠系（J1）灰岩。 施工过程中的危险源有：钻孔过程中或成孔后，孔壁坍塌；在钻孔过程中或成孔后，孔内不能稳定维持一定水位，泥浆向孔外渗漏；孔内大量冒砂，将孔涌塞。 2、承台施工危险源调查 承台基坑开挖用挖掘机挖土，基坑开挖最大深度为3m，开挖边坡坡度为1：0.33，地下水位为地表以下2米。 施工过程中的危险源有：现场土方不合理堆放，坑壁土体失稳；基坑临边安全防护不好，夜间造成人员、车辆坠坑。 3、立柱施工危险源调查 互通立交A、B、C、D、E、F、G、H匝道共8条，共有立柱175组，全线立柱高度为5.96—27.662m。柱施工脚手架采用Φ48钢管脚手架，采用定型钢模板整体吊装。小于10米的墩柱采用一次性立模到顶、砼一次性浇筑的施工方法，大于10米的墩柱采用分节浇注，每次的最大浇注高度不能大于10米。模型采用人工配合吊车进行安装，螺栓连接及扣件连接，外部用缆风绳固定。 施工过程中的危险源有：脚手架搭设不规范导致倒塌；高空作业坠落伤害；模板、材料吊装脱落物体打击伤害；施工不规范用电触电伤害等； 4、盖梁施工危险源调查 主线盖梁16榀，匝道盖梁16榀，共32榀,主线分一次或两次浇筑，匝道一次进行浇筑。 主线：预制梁范围，采用C50混凝土，共16榀，形式均一致，盖梁高度3.6m，宽度25m，长度3.6m，下部为2×2.6m双立柱，设置横向预应力钢束，预应力张拉分三次，当混凝土强度达到90%时方可张拉N1、N4钢束，架设完一跨之后张拉N2，架设完另一跨后