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冷再生技术在一级公路养护中的应用 　　【摘要】随着国民经济的发展，新技术在公路养护中不断涌现，冷再生技术就是在公路改建或修建过程中的一种养护技术，等到了较广泛的应用，本文主要是结合工程实际，对冷再生技术在一级公路养护中的相关内容做了分析。 　　【关键词】冷再生技术；路面维修；基层；养护 　　某一级公路全长64km，设计车速为100km/h，公路通车10年后，在原水泥路面上增加了15cm水泥稳定碎石和6cm沥青混凝土。随着道路使用年限的增长，长期承受着车辆荷载的作用和自然环境的洗礼，沥青路面极易出现老化和基层的疲劳破坏，出现裂缝、沉陷等各种病害现象，影响到了公路的正常运行。因此，在通车后的第18年，要对该公路进行改造维修，本次维修采用了冷再生技术，对原有路面的水泥稳定碎石铣刨料进行处理后，对其进行重新的铺筑，重新修筑的基层要满足应有的性能和质量要求。通过实践证明，冷再生技术有效的降低了一级公路的工程造价，节约了成本，提高了工作效率，同时又减少了对周边环境的破坏。 　　1、冷再生所用材料 　　1.1材料 　　1.1.1水泥 　　对于可以用于水泥稳定碎石所采用的水泥，强度等级不宜小于32.5级，已经受潮的水泥，早强的水泥是不宜用于水泥稳定碎石混合料中，常采用的混凝土类型有矿渣硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥等。 　　1.1.2碎石 　　对于可以用于冷再生技术的碎石，主要是砂砾、碎石土、未筛分碎石、级配碎石等，对于等级比较高的公路，如高速公路和一级公路，用作路面基层的最大粒径不宜超过31.5mm，对于其他等级比较低的公路，不宜超过37.5mm。 　　对于硫酸盐含量超过0.25%和有机质含量超过2%的土，不适宜用作水泥稳定。对于本工程所采用的材料，基本上都来自原路面铣刨料，经过处理后，方可用于冷再生所采用的碎石。 　　1.1.3水 　　对于冷再生技术中所采用的水，应该是没有被污染的水，不含有害物质，符合建筑用水的要求，所采用的水源需要经过监理工程师的批准。 　　1.2混合料组成设计 　　冷再生级配碎石混合料的组成设计应该满足相应规范的要求。 　　1.2.1试验 　　（1）对于所采用的原材料，应该进行相关的标准试验，具体项目见表2所示。 　　表2 水泥稳定土底基层和基层原材料的试验项目 　　试验项目 材料名称 频度 　　含水量 土、砂砾、碎石等集料 每天使用前测2个样品 　　颗粒分析 砂砾、碎石等集料 每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m3测2个样品 　　液限、塑限 土、级配砾石或级配碎石中0.5mm以下的细土 每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m2测2个样品 　　相对密度、吸水率 砂砾、碎石等 使用前测2个样品，砂砾使用过程中每2000m3测2个样品，碎石种类变化重做2个样品 　　压碎值 砂砾、碎石等 同上 　　有机质和硫酸盐含量 土 对土有怀疑时做此试验 　　重型击实 土 每种土使用前进行 　　（2）混合料按着相应的级配拌合后，应该进行对应的承载比试验、重型击实试验和抗压强度试验。 　　1.2.2配合比设计 　　水泥稳定碎石混合料的配合比应该通过相应的试验进行确定，确定最终的水泥用量和最佳含水量，只有配合比设计的合理，才能确保水泥稳定碎石路面基层具有较强的耐久性和抗裂性，为了改善混合料的特性，必要的时候还要加入一定量的添加剂。本工程用水采用的是厂拌法，经过试验确定最佳的含水量为6.5%，通过试验路段的施工，获取相关参数，最终确定采用原路面90%的铣刨料，再掺加 10%左右一定级配的碎石。 　　2、冷再生施工工艺 　　冷再生施工工艺流程为：铣刨维修路段的沥青路面及水稳碎石基层，用运输车将原水稳碎石铣刨料运送至拌合站，经过筛分后抽检合格后，按照级配将碎石拌和并摊铺压实。 　　2.1混合料的拌和与运输 　　本工程使用的冷再生混合料的拌和采用厂拌法。厂拌的设备及布置位置在拌和以前提交监理工程师并取得批准后，进行设备安装、检修与调试，使拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规定要求。运输混合料的车辆根据需要配置并装载均匀，及时将混合料运至现场。当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中加蓬布覆盖以防水分蒸发。 　　2.2混合料的摊铺 　　本工程冷再生混合料的摊铺根据试验段结果中测定的松铺厚度，采用徐工RP951摊铺机均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。混合料的最小压实用12～15t压路机碾压时，每层的压实厚度不超过150mm；用18～20t压路机碾压时，每层的压实厚度不超过200mm；每层最小压实厚度为100mm。当压实厚度超过上述规定时，进行分层摊铺压实。工地气温