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青藏高原河谷型城市居民出行的差异性分析 　　摘要：城市居民交通出行是目前城市地理学和交通地理学日益关注的研究领域， 其中， 居民出行调查与分析是改善城市交通布局的主要依据。本文通过对西宁市城西区新宁花苑和虎台杰森花园两个小区的居民出行时间、出行方式及出行目的的调查，总结出西宁市城西区居民出行的特征：这就是，西宁市城西区出行具有早高峰明显且持续时间短，步行方式所占比例和生活出行为主的弹性出行高的特点；出行者特征、出行特征、出行地区特征均会影响出行方式的选择；城市特征不仅影响居民出行方式选择，而且是西宁市居民步行比例高的主要原因。 　　关键词：西宁市城西区； 居民出行； 出行特征；影响因素 　　中图分类号：U12；K901 文献标识码： A 文章编号： 　　交通出行是交通运输地理学和城市地理学的重要研究内容，而城市居民出行是目前该学科关注的重要领域，[1]是交通规划信息收集的主要内容之一，是城市综合交通规划中各项调查的重要组成部分，也是城市建设和管理的重要依据。[2]45掌握城市居民交通出行的规律对城市交通规划、组织、管理及控制有着相当的重要性，[3]故而许多学者就此对全国许多城市进行居民出行的调查分析。北京、上海、广州等地成为人们关注的重点城市，且研究内容已不局限于城市居民出行特征分析，不同的出行目的或不同类型居民的出行差异成为学者们研究的主要内容，[4-5]并且居民出行的耗能对城市碳排放的影响是今后研究的主要方向。[6-8]但就西部城市来说，城市居民出行的研究比较弱，特别是青藏高原，相关研究更是缺乏。已有学者只是对西宁市总体规划的道路流量模拟数据的分析，并对西宁市的道路建设、公共交通发展和车辆拥有政策等方面提出了对策和建议。[9]姚国鑫将西宁作为调查区域之一改进与完善了目前我国城市居民抽样技术与数据处理的方法。[10]而随着人口数量的增加，城市空间规模的扩大，城市居民的活动范围发生变化，居民出行时采用的出行方式、出行活动类型以及出发时间等都有所变化，导致居民出行活动形式日趋多样化、复杂化。 　　西宁市位于青藏高原东北部，是青藏高原最大的城市，流动人口已超过200万，是典型的河谷型城市，城市的空间形态与人口规模对居民出行方式有着重要影响，近几年来随着经济的发展及人口的增加，西宁市城市交通问题愈加突出。城西区是西宁市主要城区之一，有着商贸发达、基础设施完善、行政单位集中、科教领先的区位优势，是外来人口定居西宁的首选城区，故本文选择西宁市城西区为调查范围，通过对城市居民的出行方式、出行目的、出行时段等内容的调查，对西宁市城西区城市居民出行特征的差异及其影响因素进行了分析。 　　一、居民出行调查 　　（一）调查方法和调查地点 　　通过实践可知，以入户调查的方式对居民出行进行调查，可行性很小；在居民小区内以抽查的方式进行问卷调查，不能涵盖各个年龄阶段的人群。故本文采用观察法获得数据，即在某一时段内，观察该居民小区的出行人数、方式、年龄、目的。在前期的调查中可知，年龄在50岁以上的人群，出行目的多为购物、休闲健身；年龄在20岁以下的人群，出行目的多为上学。调查地点为新宁花苑和虎台杰森花园，新宁花苑是近几年新建成的居民小区，入住者以中青年人为主；虎台杰森花园建成时间相对较早，老年人及青少年所占比例较新宁花苑多。以这两个小区为调查地点能大致比较出不同年龄段人群的出行量及出行时段，从而得出西宁市城西区的居民出行特征。 　　（二）调查数据分析 　　此次调查对新宁花苑和虎台杰森花园分别做了为期一天的单向出行调查，时间是工作日的早上7：00-10：00、中午11：30-15：00、下午17：00-19：30三个高峰时段，得到两个小区两天的出行总人数为2653人，其中，新宁花苑为1038人，虎台杰森花园为1615人。由于调查方法的缺陷，数据的准确度不高，存在误判的情况，但基本能反映出小区居民出行的大致趋向。调查数据年龄构成、出行时间、出行方式、出行目的如图1-4所示。 　　从表中数据可得出西宁市城西区居民出行具有以下特征： 　　第一，居民出行年龄主要以20至50岁的青壮年为主，占总出行量的69.73%（图1）。这种年龄构成比较合理，符合居民出行规律，且这两个年龄段是城市发展的主要动力，是社会的主力军，出行量大。 　　第二，早高峰明显但持续时间较短。由图2可知，早高峰出现在早上7：00至8：30，尤其是早上7：30-8：00是全时段出行的最高峰，占出行总量的11.12%。除早高峰外，还出现两个次高峰，分别是中午13：00-14：30和下午18：00-18：30，分别占出行总量的19.34%和5.05%。中午的次高峰说明有很大部分的学生和职工中午回家吃饭休息等，下午的次高峰则主要由于是居民外出就餐和购物。 　　第三，与国