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单表路肩与沥青混凝土路面接缝处理 　　【摘要】结合某实际工程，对单表路肩与沥青混凝土路面接缝处理进行了比较深入的探讨，提出路肩与沥青混凝土路面接缝的施工技术，达到提高路面接缝质量、节省工程费用方面的目的。 　　【关键词】沥青混凝土；路面；路肩；接缝 　　1.引言 　　单表路肩与沥青混凝土路面接缝的好坏，直接影响沥青路面的使用质量，同时对道路的使用寿命也有严重的影响，重者会出现跳车错台，甚至出现坑槽开裂等问题。通过对多年的施工经验，并结合工程实例，本文对单表路肩与沥青混凝土路面接缝的施工工艺进行了分析和总结，提出了几点改善接缝质量的注意事项。 　　2.工程概况 　　坦桑尼亚84.6公里道路升级项目是坦桑尼亚国家辛基达至民金谷道路升级项目，是对既有红土道路的升级改造，该标段是第三标段，全长84.6公里。该工程路面为双车道，全宽9.5米，每车道宽3.25米，路肩宽1.5米，路基断面自下到上依次为土方（G3、G7、G15），15厘米水泥稳定土C1、15厘米水泥稳定土C2、15厘米级配碎石CRR、5厘米厚沥青混凝土AC14。该工程为国家主干道，对施工要求比较高。路面为5cm沥青混凝土，路肩为单表路肩。路面与路肩的接缝处理成为一大技术问题。 　　3.单表路肩与沥青混凝土路面接缝施工 　　3.1横向接缝处理 　　（1）接缝准备工作和摊铺材料。接缝前，检验基层并洒粘层油。粘层须在清扫、整修基层后浇洒。摊铺混合料摊铺应从进料方向由远而近逐步后退。最好在道路全宽上摊铺。以求路面全幅无缝。半幅施工时应将中心线拉直（最好设置纵向边模），并在另外半幅摊铺时使材料搭接，接缝顺直平整。 　　摊铺时要注意均匀、松实一致、粗细料不离析，厚度和路拱应符合要求，松铺按压实系数1.25-1.4计，粗粒式取低限，细粒式取高限，使用机械摊铺，混合料的温度应较人工摊铺搞20-30度予以夯压。摊铺时应将路面接缝处，与缘石接头处捣实再均匀刮平，保证路拱及平整度。 　　（2）接缝碾压。碾压必须控制好碾压温度，过高会产生横向裂纹或推挤，过低则压不实。在直线路段，可先用两轮式轻型压路机由路边向中心沿道路纵向来回碾压，至无明显轮迹，之后换三轮式中型压路机以同样方式继续碾压至无明显轮迹，再换两轮式轻型压路机碾压2—3遍。弯道部分先沿直线方向初压，以免压路机转弯使路面开裂，稍冷后再顺弯道碾压。路面有不平处，应及时补足。碾压时避免压路机在新铺路面上起动、倒车、停车。凡压路机压不到处，都应由人工夯实。 　　（3）接缝加工。接缝处理中的工作缝应与中缝平行或垂直。接缝前应扫净、刨齐，刨齐后的边缘应保持垂直。接缝时可先用喷灯加温，再铺上厚度与宽度各为10-15厘米的热混合料窄条，借以温热已铺路面的接缝，去掉后再进行接缝摊铺，用热夯锤夯实，烙铁熨平。熨乎后可在缝口涂一层宽约6厘米的粘层油并撒上石粉，密封边口，以防渗水。检验合格后可在路表均匀撒布少量石粉，以填塞路表细孔隙，防止车轮粘油。当温度下降到一般气温寸即可开放交通。煤沥青混凝土则应隔12小时以上再开放交通。也可用中碾试压，无轮迹时即可放行。其中前一施工段的结尾要采用顶板，以前很多路面的施工项目均不采用顶板接缝，只是在纵向2m宽内加厚料进行碾压，然后在进行接缝切除，而本项目是采用顶板收尾，这样既又节约用料和切除的工艺，省费用、又提高质量。 　　3.2纵向接缝处理 　　摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝，施工时应将先铺的已铺混合料留下10-20cm宽度暂时不辗压，作为后摊铺部分的高程基准面：纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行辗压，压路机应大部分压在已先铺辗压好的路面上，仅有10—15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝辗压以消除缝迹。半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐.铺另半幅前必须将缝边缘清扫于净，并刷粘层沥青；摊铺时应重叠在已经铺层上5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走：辗压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10-15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝辗压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置，纵向接缝示意图。同时，结合工程实践表明，对于使用振动压路机的程序则截然不同。压路机的轮子绝大部分要碾压在新铺的混合料上，只留10—15cm压在已压好的路面上。压路机沿这条碾压路线反复碾压，直至接缝完全压实为止。 　　3.3平接缝处理 　　在施工结束时，摊铺机在接近端部前lm处，将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分。下次施工时，在端部洒粘层沥青后接着摊铺。在预定的摊铺段的末端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后趁热在摊铺层上挖出一道缝