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大型多用途门吊在船闸施工中的应用研究 　　【摘要】为了满足内河船闸工程施工要求，我公司设计制造的大型船闸施工多用途门吊，实现了闸室墙分段一次浇筑到顶，保证了混凝土清水墙面平整、光滑，达到7天一段闸室墙的施工速度。该多用途门吊还可以完成大型闸门的吊装、过闸公路桥板梁的预制和安装等施工任务，既能节约成本，又能大大提高施工效率。 　　【关键词】船闸门吊；多用途 　　一、前言 　　内河船闸的施工工序很多，其中闸室墙混凝土施工、大型闸门的吊装、过闸公路桥板梁的预制和安装是很重要的工序，需要大型设备来完成。以往闸墙施工采用小片模板组装成大片的内模和外模，多次撤装费事费力。大型闸门整体吊装一般是用大吨位汽车吊开进闸室作业。过闸公路桥板梁的预制用门吊施工，板梁的安装用两台大型汽车吊来完成。本文介绍的船闸施工多用途门吊在完成了闸墙施工以后可以用来吊装大型闸门，闸门吊装完毕以后可以用来预制板梁和安装板梁。这种门吊在设计之初就考虑到了多用途功能，所以利用率非常高，为提高施工效率降低施工成本发挥了积极的作用。 　　二、船闸施工多用途门吊的结构原理 　　我公司承建的京杭运河八里湾船闸工程A标段，两侧闸室墙间距为24m，单侧闸室墙总高15m，长300m。为了提高混凝土的施工质量和速度，闸室墙的内模和外模都采用大片整体的钢结构模板结构，一片闸室墙内模长16m高13m重30吨，一片闸室墙外模长16m高13m重15吨。闸室墙施工中为了保持左右平衡共有两套内模和两套外模，这四扇大模板必须是上下左右前后三维空间都能移动，实现支模板、拆模板和纵向移动模板进行下一块闸墙施工的基本功能。为此我们设计制造了两台大型多用途门吊用于船闸施工，两台门吊基本参数是：静吊高18m，主梁长度33m，两台门吊的主横梁相互平行间距为9m。门吊的大车为双排轮，大车架是用型钢焊接制成，纵向行驶速度为每分钟6m。门吊立柱用钢管制成，立柱的底部是以销轴的形式与大车架相连，立柱的顶部用螺栓与门吊主横梁相连接。门吊主横梁用拆装方便的贝雷片组装而成，每个门吊主梁采用了四排贝雷片共11节长33m，主横梁两端顶部装有道轨和横移小车，横移小车顶部装着起重卷扬机和滑轮组，滑轮组与大型模板相连接。这种结构形式的两台门吊可以吊着四片大模板通过大车驱动实现纵向移动，横梁顶部的横移小车可以实现模板横向移动，横移小车顶部的卷扬机、滑轮组吊着模板上下移动，实现四片大型模板的三维方向移动满足施工要求。 　　京杭运河八里湾船闸项目有四扇闸门，下游闸门每扇重达五十吨，高13m，宽13m。大型闸门在狭小的空间内完成整体吊装是船闸施工的关键工序之一，以往的施工方法是租用吊重量达200吨的大型汽车吊，专门修路开进15m深的闸室作业很不方便。我公司用于闸墙施工门吊在设计之初就考虑到它的通用性，单个门吊的立柱和纵向行走大车承载力达到80吨。吊装闸门时门吊主横梁为六排贝雷片上下设有加强轩杆，共十节长为三十米，承载力为80吨。门吊各部件连接方式多为销接拆装方便，用两台25吨汽车吊便可以实现门吊的拆、装。吊装闸门时让门吊的两个大车跨过被吊闸门和闸门底枢，通过主梁顶部的小车、卷扬机和滑轮组慢慢吊起大闸门，再通过调整大车、小车和卷扬机吊起闸门，实现大闸门三维方向移动，把闸门调整到合适位置后装上顶枢、底枢将闸门安装到位。 　　过闸公路桥共有120个板梁需要预制，每个板梁长16m，重35吨。板梁预制场设在靠近桥头的路基上，两个门吊跨过路基可以覆盖整个板梁预制场。门吊的主横梁选用四排贝雷片静跨度为30m，可以吊重60吨。门吊静吊高是18m，纵移、横移速度都是每分钟6m，起升速度是每分钟1m。大桥的静宽度为24m，静高度是16m。门吊两侧的大车道轨跨过预制场和大桥路基。门吊在预制场完成板梁预制工作后可以吊着板梁运行到大桥路基上安装作业，实现了板梁生产安装一条龙施工。 　　大型移动式船闸施工多用途门吊一机多用，既可以吊装大型构件，还可作为大型模板的支撑桁架，承载大型模板整体移动，大大提高施工进度，2011年11月国内查新尚无相关技术报道。综上所述我公司制作的门吊经过合理安排能够完成闸墙施工、闸门吊装、板梁预制和安装作业，为提高船闸的施工效率发挥了积极作用。 　　三、船闸施工多用途门吊的技术特点 　　船闸施工多用途门吊以满足施工为目的，其技术特点如下： 　　1、船闸闸墙施工要求起吊高度很大，两台门吊纵向行走大车要保持同步，用于模板横向移动的小车要保持同步，用来垂直起吊模板的卷扬机要保持同步。主梁的受力型式为悬臂结构，受力点的跨度较大。支撑横梁的立柱采用圆型钢管结构，立柱的连接方式多为销接，承受着较大的剪切应力。上述受力构件必须进行细致的计算，确保安全生产。 　　2、门吊立柱既要支撑横梁，在水平方向还要多点支撑和牵拉模板。拆模