杭州石大快速路公铁立交超薄型沥青玛蹄脂桥面铺装.docVIP

杭州石大快速路公铁立交超薄型沥青玛蹄脂桥面铺装 　　摘要：对桥面超薄沥青混凝土铺装施工方案，从桥面处理、原材料控制、防水粘层施工、沥青面层摊铺碾压、接缝处理等方面进行阐述，确保超薄沥青施工质量。 　　一、概述 　　公铁分离立交是杭州石大快速路上跨沪杭铁路及620军用线（支线）的一座特大桥，公铁立交共计8联43跨，桥面铺装结构引桥为15cmC40防水砼，主桥为6.5cmC40防水砼。 　　改造后的公铁立交桥面铺装层：0～12跨采用13cmC40防水砼+5cmAC-13C沥青砼；12跨以后拼宽部分采用15cmC40防水砼+3cmSMA-10沥青玛蹄脂，12跨以后老桥部分则在原水泥砼铺装层上加铺3cmSMA-10沥青玛蹄脂。 　　首先，由于加铺沥青砼，增加了桥梁的自重，根据设计计算，只能加铺3cmSMA；其次，由于老桥面通车时间较长，水泥砼桥面病害较多，加铺沥青砼前需对桥面病害进行彻底的处理修复。 　　二、施工方案 　　（一）桥面防水粘层施工 　　1、防水粘结层施工前桥面处理 　　浇注水泥混凝土桥面板时，振捣常易导致水泥混凝上离析，粗骨料下沉，表面形成一层水泥含量较多，收缩性较大的浮浆层。浮浆层的存在不仅影响桥面板的强度，而且易产生裂缝，不利于防水粘结层和桥面板之间的粘结强度。防水粘结层施工前，桥面板表面应平整（平整度小于5mm）、干燥、干净，无浮浆、油污、无露筋等突出硬物。针对老桥的特殊情况，故采用深度抛丸技术（按常规的抛刃处理进行抛丸三遍以上），获得均匀粗糙的桥面板表面，以使防水粘结层与桥面板间形成足够的摩擦力。 　　2、高剂量SBS改性沥青防水粘结层的施工 　　（1）施工准备 　　？ 在正式洒布前认真确定洒布车工作参数，然后再将熔化升温好的SBS改性沥青防水粘结材料，泵入到沥青罐中。SBS改性沥青防水粘结材料装车前，清理好洒布车。同时在沥青泵入口处（或在沥青车上）加设孔径为3～5mm的滤网，防止沥青中的杂物进人洒布车中，否则易堵塞喷嘴，致使洒布不均匀。洒布现场需按每次预计的洒布长度在两端用牛皮纸或彩条布（也可铺油毛毡）将起步和终点边界铺垫整齐。 　　（2）质量控制 　　高剂量SBS改性沥青防水粘结材料洒布质量主要是通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性主要通过观察来确定，洒布量则通过材料密度转换成洒布厚度来确定，用深度计测定。因为SBS改性沥青防水粘结材料的密度为1.032g/cm3，所以1.8 kg±0.1kg/m2的洒布量，其厚度也应为1.7mm左右。SBS改性沥青防水粘结材料洒布操作完毕后，应记录洒布工艺参数，如行驶速度、洒布宽度、液体流量（排、挡情况）。对于局部未洒到部位，进行人工补涂SBS改性沥青防水粘结材料达到要求的厚度。一般需补涂3～4遍，每次人工刷涂的厚度尽可能薄，一般≤0.4mm，在前一次补涂的防水粘结材料完全固化后，方可进行下一次补涂，补涂应达到最低厚度要求。 　　3、 预拌碎石撒布施工质量控制方法 　　预拌碎石采用较为洁净的9.5mm～13.2mm粒径的玄武岩，沥青采用和防水粘结层相同的SBS改性沥青，沥青用量以刚好能裹覆集料、撒布后不粘轮为标准，通过试拌确定油石比为（约0.6%）。预拌碎石的撒布温度应≥170℃。预拌碎石的撒布量是通过石屑撒布车料斗开口大小和撒布车的行车速度来控制的。施工前须通过干料反复试验，最终确定撒布车工作参数与撒布量的关系，使预拌碎石的撒布面积达60%～80%。同时，采用轻型胶轮压路机碾压1～2遍。 　　（二）SMA沥青砼路面 　　1、施工前期准备工作 　　（1）材料试验 　　粗集料要求：采用石质坚硬、清洁、干燥、无风化、近似立方体颗粒的优质玄武岩石料，严格限制集料的针片状颗粒含量，并且具有足够的强度、耐磨耗性和抗冲击性。其各项指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。细集料优先采用坚硬、干燥、无风化，经反击式破碎机轧制石灰岩集料。材料规格符合规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）有关要求。 　　桥面面层采用SMA-10型改性沥青玛蹄脂混合料，并掺加纤维稳定剂，用优良的聚脂纤维，掺加比例为沥青玛蹄脂混合料总质量的0.3%-0.4%。 　　（2）石料加工 　　为了确保沥青路面的粗集料具有良好的颗粒形状，采购的粗集料均通过反击式破碎机进行二次加工而成，针片状含量可以满足设计要求，用于改性沥青混合料面层的集料采用玄武岩集料。 　　（3）沥青混合料配合比设计 　　按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJF40-2004规定进行原材料试验和混合料组成设计。根据沥青混合料的类型，集料级配和沥青用量符合技术规范的规定，沥青用量必须通过试验确定。沥青玛蹄脂混合料进行马歇尔试验，以确定