交通信号控制系统方案建议书解答.doc

道路交通信号系统 方案建议书 目 录 1. 概论 1-5 1.1. 交通信号控制系统目标及原理 1-5 1.2. 设计规范 1-5 2. Smart UTC总体设计 2-1 2.1. 系统硬件拓扑结构 2-1 2.2. Smart UTC系统软件构成 2-3 2.3. 路口控制模式 2-4 2.3.1. 半感应控制原理 2-4 2.3.2. 全感应控制原理 2-5 2.4. 行人过街控制 2-6 2.5. 公车优先感应控制 2-7 3. Smart UTC中心系统软件功能 3-1 3.1. 信号机数据编辑 3-2 3.1.1. 选择信号机 3-2 3.1.2. 增加信号机 3-3 3.1.3. 删除信号机 3-4 3.1.4. 基本信息与参数编辑 3-4 3.1.5. 时间表方案编辑 3-8 3.1.6. 配时方案编辑 3-9 3.1.7. 相序设计 3-10 3.1.8. 感应方案 3-11 3.1.9. 系统检测器设置 3-11 3.2. 中心手动 3-12 3.2.1. 系统控制 3-13 3.2.2. 信号机控制 3-13 3.3. 灯组及相位编辑 3-15 3.3.1. 路口图片选择： 3-15 3.3.2. 相位选定： 3-15 3.3.3. 相位编辑： 3-16 3.3.4. 灯组编辑： 3-16 3.4. 子区编辑 3-17 3.4.1. 子区信息 3-17 3.4.2. 其他 3-17 3.4.3. 命令按钮 3-18 3.5. 子区方案编辑 3-18 3.5.1. 子区方案数据编辑 3-18 3.5.2. 绿波带时距图 3-22 3.6. 特勤方案编辑 3-22 3.7. 当前信号机状态监视 3-24 3.8. 所有信号机状态监视 3-26 3.9. 子区状态监视 3-26 4. 信号系统联网方案设计 4-27 4.1.1. 需求分析 4-27 4.1.2. 方案描述 4-27 4.1.3. 方案的优点： 4-28 4.1.4. 路口感应线圈埋设位置设计 4-28 4.2. STC-1620智能系统信号机 4-31 4.2.1. STC-1620信号机的性能及特征 4-31 4.2.2. STC-1620组成及架构 4-34 4.2.3. STC-1620设备规格 4-40 4.2.4. STC-1620信号机功能 4-41 4.3. 感应检测器 4-48 4.3.1. DSP-224检测器 4-49 4.4. 信号机机箱 4-49 4.5. MVDS2004系统检测器 4-1 4.5.1. MVDS2004主机 4-1 4.5.2. DSP-224车辆检测器 4-5 5. 设备配置 5-1 5.1. 信号控制系统 5-1 概论 交通信号控制系统目标及原理 通过安装在道路上的车辆检测器，交通信号控制系统可以优化交通信号灯网络的交通方案，使其适应交通流变化条件，从而使在控路网中运行的车辆的延误和停车次数达到最小，交通信号控制系统全面实施以后，在控制区域内应达到：行车延误减少、行车速度提高、停车次数减少。 系统既可根据预定的方案和从交通程序中在自动或手动选择方案来完成集中交通控制，也可实时在线生成交通程序。同时可对路口机同步化监视，包括设备错误检测，自动计数的车辆检测器数据的获取和车流量的统计输出以及矢量化路网图形及文字数据库数据的管理。 系统配置包含以下分级控制： 中央控制设备 通讯子系统 区域控制器 路口机 模块化软件配置允许网络扩容，可根据控制区域的要求进行扩容。在局域网中组成各节点的计算机适合控制系统的要求，完成不同类型的任务，如与道路设备通讯，在线或离线进行控制计算，并完成图形系统和数据储存系统。控制区域可以轻易的向网络中添加新计算机来完成通讯或控制计算任务。 软件按标准的客户/服务器（C/S）方式设计，可以根据需要自由配置客户端数量。 设计规范 《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92） 《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232-92） 《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版） 《道路交通信号控制机》GA47-2002 Smart UTC总体设计 图 21信号系统的系统结构图。 图 21 系统结构图 系统硬件拓扑结构 信号控制系统的硬件拓扑结构如： 图2-2硬件拓扑图 Smart UTC系统软件构成 SmartUTC系统的软件共分为五个部分，各部分之间的关系如图 22所示。 图 22 Smart UTC软件结构图 Smart UTC客户端软件：是交通信号系统的用户操作界面，所有的有关系统的设置、信号配时、状态监控等均由用户在此软件上进行操作。 Smart UTC主控程序：是Smart UTC系统的核心