004第四章_正反馈.pptVIP

本章结构 引言 本章所要讨论： 一、网络经济是否呈现出和传统经济不同的运行规律？ 二、网络外部性对网络经济的运行究竟产生了什么影响？ 4.1网络经济的自增强机制—正反馈 本节逻辑结构图 4.1.1正反馈 在边际收益递增的假设下，经济系统中能够产生一种局部反馈的自增强机制。 4.1.1正反馈 4.1.1正反馈 负反馈描述的是一个强者走向衰弱而弱者逐渐强大的过程，传统经济学中所讨论的“均衡”过程实际上正是这样一种情形。 (水力发电和烧煤发电) 4.1.1正反馈 条 件 4.1.2路径依赖 4.1.2路径依赖 有人将5只猴子放在一只笼子里，并在笼子中间吊上一串香蕉，只要有猴子伸手去拿香蕉，就用高压水教训所有的猴子，直到没有一只猴子再敢动手。 然后用一只新猴子替换出笼子里的一只猴子，新来的猴子不知这里的“规矩”，竟又伸出上肢去拿香蕉，结果触怒了原来笼子里的4只猴子，于是它们代替人执行惩罚任务，把新来的猴子暴打一顿，直到它服从这里的“规矩”为止。 试验人员如此不断地将最初经历过高压水惩戒的猴子换出来，最后笼子里的猴子全是新的，但没有一只猴子再敢去碰香蕉。 起初，猴子怕受到“株连”，不允许其他猴子去碰香蕉，这是合理的。 但后来人和高压水都不再介入，而新来的猴子却固守着“不许拿香蕉”的制度不变，这就是路径依赖的自我强化效应。 4.1.2路径依赖 一个广为流传、引人入胜的例证是： 现代铁路两条铁轨之间的标准距离是4英尺8.5英寸，早期的铁路是由建电车的人所设计的，而4英尺8.5英寸正是电车所用的轮距标准。那么，电车的标准又是从哪里来的呢？最先造电车的人以前是造马车的，所以电车的标准是沿用马车的轮距标准。马车又为什么要用这个轮距标准呢？英国马路辙迹的宽度是4英尺8.5英寸，所以，如果马车用其他轮距，它的轮子很快会在英国的老路上撞坏。这些辙迹又是从何而来的呢？从古罗马人那里来的。因为整个欧洲，包括英国的长途老路都是由罗马人为它的军队所铺设的，而4英尺又8.5英寸正是罗马战车的宽度。 4.1.2路径依赖 任何其他轮宽的战车在这些路上行驶的话，轮子的寿命都不会很长。可以再问，罗马人为什么以4英尺8.5英寸为战车的轮距宽度呢？原因很简单，这是牵引一辆战车的两匹马屁股的宽度。故事到此还没有结束。美国航天飞机燃料箱的两旁有两个火箭推进器，因为这些推进器造好之后要用火车运送，路上又要通过一些隧道，而这些隧道的宽度只比火车轨道宽一点，因此火箭助推器的宽度是由铁轨的宽度所决定的。 所以，最后的结论是：路径依赖导致了美国航天飞机火箭助推器的宽度，竟然是两千年前便由两匹马屁股的宽度所决定的。 4.1.2路径依赖 路径依赖的分类 4.1.2路径依赖 路径依赖形成的原因 4.1.3锁定和转移成本 4.1.3锁定和转移成本 4.1.3锁定和转移成本 在80 年代的中期和晚期，贝尔大西洋公司投资30亿美元购买ATT的5ESS数字转换器，以运行它的电话网络。这些大型的复杂设备每台售价好几百万美元──它们本质上是与传输系统和其他设备联系在一起的大型计算机。实际上，贝尔大西洋是选择ATT来把它的电话系统带入数字时代，淘汰了北方电讯（Northern Telecom）和西门子(Siemens)。毫无疑问，在那个时候ATT的转换器看上去非常棒，但是贝尔大西洋是不是预见到了90年代中期的事情并且采取步骤来保护自己不被继续锁定呢？ 5ESS转换器采用了一种被ATT控制的封闭的操作系统。因此，每当贝尔大西洋想要增加一项新功能或把这些转换器和新的周边设备相连接时，它就发现自己不得不依靠ATT来提供必要的操作系统升级和开发所需的界面。由于对贝尔大西洋来说，更换ATT设备是异常昂贵的，因此贝尔大西洋就被锁定在ATT转换器中了。换句话说，贝尔大西洋如果要把ATT的设备换成另一种品牌的设备，就得承受巨大的转移成本。 4.1.3锁定和转移成本 4.1.3锁定和转移成本 转移成本是对路径依赖程度和锁定程度的衡量 当产品和技术的标准化还不健全的时候（或者说系统之间不兼容），消费者和厂商如果自愿从一个网络转移到另一个网络，则他们将不得不面临诸多障碍，正是转移成本造成了这种障碍，它阻止了市场主体进入另一个网络。 4.1.3锁定和转移成本 总的转移成本包括社会和私人转移成本： 一部分是私人成本，包括在最初采用的技术中所含的沉没投资、转向新网络所需要的支出（如相关的安装成本、培训成本、人力资源成本、新系统的提供者为说服使用者进行转移所花费的成本、难以用金钱衡量的时间价值、甚至还可能包括使用者对新系统的不习惯等）。 另一个是净网络效应，又可称作社会转移成本，在这种成本里我们需要把市场主体当前正在享有的网络效应与预期从转移中可以获得的潜在网络效应进行对比。 因此，我们看到，转移成本把不