中时、停时讲述.ppt

湖南交通工程职业技术学院 铁道运输系 戚伟文 2010.05 中时、停时计算 一、货车停留时间 二、货车停留时间统计方法 三、中时、停时概念 四、中时、停时计算 五、例题 六、压缩中时方法 一、货车停留时间 1、货车停留时间的概念 2、货车停留时间分类 1、货车停留时间的概念 货车停留时间是指货车由到达车站或加入运用时起，至由车站发出或从运用车转入非运用车时止在车站的全部停留时间。 2、货车停留时间分类 货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。 货物作业停留时间：在车站、区间、岔线、专用线内进行装卸或倒装的货车从到达车站时起至由车站发出时止的全部在站停留时间。 中转停留时间：货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间。中转停留时间按中转作业性质分为无调中转车停留时间和有调中转车停留时间两种。 货物作业停留时间 货物作业停留时间为货物作业车在站线(包括区间，下同)及专用线(包括铁路的厂、段管线，下同)内进行装、卸、倒袭作业所停留的时间。 车站主要统计一次货物作业平均停留时间。有的车站还按货物作业车的下列三项作业过程统计其停留时间。 (1)入线前停留时间，指由货车到达车站对起至送到装卸地点时止的时间，以及双重货物作业车由卸车完了时起至调移列另一装车地点时止的时间。入线前停留时间的长短，主要取决于列车列达作业、解体作业和送车作业的效率。这一过程的工作，主要由车站运转部门负责组织进行。 (2)站线(专用线)作业停留时间，指由货车送到站线(专用线)装卸地点时超至装卸作业完了时止的时间-如专用线由企业自备机车取送车时，为车站将货车送到规定地点时起，至企业将货车送回交接地点时止的时间。站线(专用线)作业停留时间的长短，主要取决于车站（专用线)组织装卸作业的效率，这一过程的工作，主要由车站(专用线)货运部门、装卸部门负责组织进行。 (3)出线后停留时间．指由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间，出线后停顿时间的长短主要取决于取车、集结、编组和出发等技术作业的效率。这一过程也是由车站运转部门负责组织进行。 中转作业停留时间 中转作业停留时间为中转车在车站进行解体、改编及其他中转作业所停留的时间。 按中转作业性质，中转作业停留时间分为无调中转停留时间和有调中转停留时间两种。中转车平均停留时间为无调中转车与有调中转车停留时间的加权平均值-车站主要统计中转货车的停留时间。 二、统计货车停留时间的方法 车站统计一次货物作业停留时间和中转车平均停留时间。中转车平均停留时间为无调中转车平均停留时间和有调中转车平均停留时间的加权平均值。 各项平均停留时间的计算公式 目前统计各种货车停留时间的方法有号码制和非号码制两种方法。 1、号码制统计方法 采用号码制统计货车停留时间时，是按每一辆货车填记“号码制货车停留时间登记簿（运统8）”．然后对当日发出的各种作业性质的货车进行结算，以当日发出赀车的车数及由到达至发车的全部停留车小时作为当日的车数及停留车小时，以当日发出货车由到达至发出的全部卸作业次数作为当日的作业次数，利用公式计算各项平均停留叶间。 号码制货车停留时间登记簿(运统8)的格式 填制依据与方法 ⑴每日初将昨日没有发出的货车用红笔移入当日最前部。然后再继续填记当日到发货车。 ⑵根据运统1的列车车次、车种．、车号、填记1．2．3．14栏。 ⑶根据行车日志中的列车列到发时间，填记4，5．15．16栏。 ⑷根据装卸车清单（货统2)及货车凋送单（货统46）或专用线取送车辆记录中的货车调到及装卸完了时分，填记6~13栏各种货物作业过程的起止时外分。在站线卸车后调入另一站线装车，或在专用线卸车后调入另一专用线装车的双重作业车，则在6~9栏或10~3栏内，另以分子填记第二次的起止时分． (5)根据运用车转变记录(运统6)及非运用车登记簿(运统7)的转变时刻．填记24~6栏。 ⑹作业过程不全的货物作业车，需在6~13栏及20—23栏内划一横线． 凡无入线前停留时间或站线（专用线）作业时间或出线后停留时间者，均属作业过程不全和物作业车。如进行不摘车装卸作业的货车，新线、合资、地方铁路分界站交接的货车，在国境分界站不进行换装的货车及再规定交接地点交接的企业自备车。 (7)作业种类（17栏）按简称填记。装车填“装”，卸车填“卸”，双重作业填“双”，货物倒装填“倒”，无调中转填”无”，有调中转填“有”。 结算方法 ⑴当日发出的货车，根据17拦记载结算其停留时间： ①中转车停留时间(18栏)=(15、16栏)—（14、5栏)—(26栏)； ②货物作业车停留时间(19栏)=（15、16栏）—(4、5栏)—(26栏)； ③入线前停留时间（20栏）=（16、7栏）或(]10、11栏)—(4、5栏)+双重作业凋移时间； ④站线作业停留时间(21栏)=(8、9栏