汽车点火系解答.doc

第6单元 点火系 课题：传统点火系 教学目的：了解点火系的作用与组成，熟悉传统点火系的工作特性、常见故障与检修。 教学重点：了解传统点火系的作用、组成、检测与故障检修。 教学难点： 对于传统点火系工作特性的认知 组织教学：稳定课堂纪律，考勤，宣布今天学习的主要内容。 导入新课：汽车点火系统的正常工作是点燃式发动机（即汽油发动机）正常工作的基础，是汽车可靠性的重要内容，了解点火系有助于我们更深入的了解汽车及其发动机。 新课讲授： 6.1 概述 点火系的作用是将蓄电池或发电机的低电压 (一般12～14 V)变成高压电 (17～30 kV)，再按发动机各气缸的工作顺序与点火时间要求，适时地、准确地点燃气缸内可燃混合气体，使发动机工作。 传统点火系主要由蓄电池 (或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等部件组成，如图6—1所示。 图6—1 传统点火系 1—蓄电池 2—点火开关 3—高压导线 4—火花塞 5—分电器 6—点火线圈 分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前机构四大部分组成。点火提前机构由离心提前机构与真空提前机构组成。早期点火线圈是开式点火线圈, 为了减少漏磁及能量损失，现代汽车逐渐采用闭磁路式点火线圈。点火线圈附加电阻一般分背负式和电阻线式两种。 为有效抑制点火系噪声电波，又兼顾到火花塞原有的功能，目前较多使用电阻型火花塞。这种火花塞在中心电极与螺杆之间串了一个5～15 kΩ的电阻。中心电极突出的火花塞具有更强的能力引燃稀薄混合气。因此, 大部分汽车的火花塞都采用电极突出型。 为适应现代高速发动机的工作要求，现代汽车广泛采用铜芯火花塞。这种火花塞把耐蚀性优良的镍合金与传导性良好的无氧铜结合在一起，使得热值较普通电极的火花塞提高10%～40%，因铜导热性好，热值上限提高，高速时能限制炽热点火。裙部的加长热室容积的扩大，使得热值下限拓宽，提高了电极耐油污、抗烧蚀的性能。 为避免火花塞跳火时，在二次 (次级)回路激起电磁振荡，干扰音响及通信设备，高压线必须选用高阻尼型。在使用低阻尼型高压线时，须加装阻尼电阻。 6.2传统点火系的工作特性及影响二次电压的因素 6.2.1点火系的工作特性及影响二次电压的因素 1、传统点火系的工作特性 点火系统发出的最大电压随发动机转速(或分电器转速)而变化的关系称为点火系统的工作特性。二次电压的最大值 U2max与一次侧断开电流 Ik 成正比。但发动机在不同转速工作时，一次侧断开电流Ik不同，如图3—4 所示，当蓄电池电压和点火线圈一定时，它与触点的闭合时间 tb有关。而触点闭合时间又与发动机的转速、气缸数等有关。在四行程发动机中: tb =τb 120/ zn 式中tb—触点的闭合时间，s； z—发动机气缸数； n—发动机转速，r/ min； τb—触点相对闭合时间(即触点闭合时间与触点开、闭一次的周期 T 之比)。 二次电压的最大值 U2max将随发动机转速 n的升高而降低。这是因为在断电器触点闭合后，点火线圈的一次(初级)电流按指数规律增长，从零上升到最大电流值需要一定的时间。二次电压随转速升高而降低的现象，是发动机高速时容易断火的原因。 2、影响二次电压的因素 （1）发动机的气缸数对二次电压的影响。 （2）火花塞积炭对二次电压的影响。 当火花塞严重积炭不能跳火时，可临时在火花塞接线螺母与高压线之间保留3～4mm的附加间隙, 以提高二次电压，使火花塞积炭烧掉重新工作，这称为吊火。“吊火”容易引起火灾并使点火线圈过热，不可长期使用。 （3）电容对二次电压的影响。 （4）断电器触点技术状态对二次电压的影响。 （5）其他因素对二次电压的影响。点火线圈温度过高时，由于一次绕组电阻增大(铜线具有正的温度系数)，使得一次电流减小，二次电压下降。温度越高，这种现象越严重，甚至造成发动机不能正常工作。 另外，影响二次电压的还有一次绕组的电感、一次绕组和二次绕组的匝数比、二次绕组的搭铁极性、混合气的成分、气缸进气压力、空气的温度等。这些因素比较复杂，不予论述。 6.2.2 点火系特性的改善 点火系特性的优劣，直接影响发动机的工作性能。由于影响因素太多，加之发动机逐步向高转速、高经济技术指标发展，因此，世界各国都在探索提高点火特性措施，并已取得一些成效。在传统点火系上应用较多的是加装爆振限制器。 1、优点 因为传统点火系加装爆振限制器后，就成为有触点电子点火系统。因此，它除具有有触点电子点火系的一切优点外，还具有以下优点: （1) 能够限制发动机因各种因素产生的连续爆振，延长了发动机的使用寿命。 (2) 能自动调整点火提前角，发动机在各种负荷时均能得到最佳点火时刻。 (3) 具有断电功能。当接通点火开关而又不及时起动或停车后忘记关