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调查日本汽车进入我国市场的过程,使用文字和图表进行分析 篇一：我国汽车装备市场分析 我国汽车装备市场分析 发展汽车装备具有重大战略意义 我国汽车业占装备制造业产值和利润约半。2002年，中国汽车产业首次 超过电子产业，成为拉动工业增长的第一动力。国内外经验一再证明，汽车工业的发展既依赖于机床工业的技术进步，又带动了机床工业的发展。近十几年来，我国汽车工业已经成为机床消费主体，约消费了全社会70%的数控机床。同时，汽车工业投资的一半以上又用于购买机床，其中，进口机床额约占80%。 从历史角度观察，汽车产品的发展，必然伴随着装备的发展，反之亦然。比如，大约一个世纪以来，组合机床自动线以其高效率统治了汽车工业的生产。由于竞争加剧，汽车产品更新换代周期从几十年缩短到3(5年。组合机床自动线由于缺乏柔性而无法适应。20世纪80年代，美国汽车巨人福特与机床巨人INGSOLL合作，研制了集高柔性及高效率于一身的高速加工中心，由它组成的柔性自动生产线的问世，加快了汽车产品的更新换代，提高了企业的效率和灵活性。这就是今天我们可以看到每年有几十种新车上市的原因之一。 一方面，汽车的水平和质量取决于装备水平；另一方面，一个国家汽车工业和一个汽车企业的国际竞争力又取决于装备的先进性和制造成本。正是近年大量先进数控设备的采用，使我国轿车装备整体上进入柔性化时代，才支撑着 同时，装备工程是一个复杂而庞大的系统工程，涉及到企业产品和制造技我国汽车工业的不断发展。 术的进步和科学发展；涉及到企业投资规模和回报周期；涉及到企业国内外市场竞争力；涉及到企业从市场信息收集到产品制造、销售服务的全部生产过程；还涉及到企业经营、文化等诸多方面的因素，?等等。因此，企业重大装备的采购和决策大都由“一把手”亲自决策，称为“一把手工程”。 我国汽车装备市场巨大 我国将是世界汽车最大汽车市场,最大生产国。按照发展总战略，2020年，我国汽车产量达到1400—1800万辆，世界第一，并迈向世界汽车产业强国，其标志之一是，拥有先进制造技术，先进制造装备。 同时，各汽车企业，特别是另部件企业，为在激烈的市场竞争中求生存，必须不断改进制造技术与装备。可以断言，在我国实现工业化的长时期内，汽车工业将一直是机床消费主体。 我国正在成为全球汽车另部件制造中心、采购中心。出口将从目前的约 50亿美圆发展到约500亿美圆。中国的汽车工业能不能持续发展，必须有零部件工业的坚实基础。必须有一大批具有国际竞争能力的零部件厂，而这些零部件厂，它们的设计技术和装备制造技术必须达到世界一流水平。国家《汽车产业发展政策》提出，“培育一批有比较优势的零部件企业，实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争”。 目前，我们拥有3万多家汽车零部件制造企业，制造能力世界第一。但是，由于制造技术和装备水平、管理水平落后，目前，我国汽车零部件产业现状是，抵端产品出口（低价值、低利润），高端产品进口（高价值、高利润）。同时，无法满足国际市场巨大需求。如，美国通用汽车向我们学会提出年采购100亿美圆的汽车零部件需求。但由于我国大多数汽车零部件产品质量、品种、水平不能满足需要，实际采购量不到10%。因此，广大汽车零部件制造企业急需采用先进制造技术及装备进行技术改造。可以说，目前我们只能够用进口高端数控机床（生产线）来换取出口汽车零部件。 我国汽车装备两极分化、总体落后。---可谓“现代武器与“三八”式步枪并存。 一方面，有采用世界最先进的敏捷柔性生产线的上海通用这样的示范工 厂；另一方面，有的国营老企业数控机床的比率却只有1%（2002年调查）。总体来说，合资轿车企业和少数民营企业（如万象集团）汽车装备整体上已经进入柔性化时代，达到20世纪90年代水平，但其总数只占汽车及零部件制造企业少数。大部分汽车零部件制造企业仍然主要使用落后装备生产，这就造成他们只能够生产低端汽车零部件。 现代汽车装备及进口分析 汽车装备是汽车制造技术的载体。近年我国汽车制造技术发展迅速，由 此带来现代汽车装备大量进口。但与日新月异的世界汽车制造技术相比，还存在很大差距，因此，还有一些高新汽车装备等待发展和进口。 制造轿车另部件的金属切削机床生产线，金额的约70—80%依赖进口。 但近年随着国际著名机床厂商将生产转移至我国，以及国内机床企业并购国际著名机床厂商，进口比率正在下降。 制造卡车另部件的金属切削机床生产线则以国产品为主。 这里分析几种热点金属切削机床： （1）金属切削机床生产线。 ① 发动机加工柔性生产线—FTL。由高速加工中心组成（详见后）。主要用于 发动机。从二十世纪末至今，据不完全统计，已经有50条以上安装或将安装，价值5--10亿美圆。其中进口占约90%。其中德国