《第六章燃油系统.pptVIP

6.1 飞机燃油系统概述 1、燃油系统组成： 飞机燃油系统； 发动机燃油系统。 2、飞机燃油系统功用： 存储飞行所需燃油； 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU； 调整飞机重心； 冷却飞机其他系统。 3、燃油系统的特点 载油量大，耗油率高——要注意调节飞机重心！ 保证供油安全——交输供油系统，防火，防静电！ 维护方便——燃油泵设有快卸机构。 避免死油——隐射泵。 4、对燃油系统要求： 保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并确保飞机、成员的安全。 6.2.1 飞机燃油系统的型式 1、单发供油系统 用于小型活塞式发动机飞机 特点： 飞行员通过燃油选择器选择左/右油箱或左＋右油箱供油。 供油动力： 燃油自重、电动增压泵或发动机驱动泵。 2、双发独立与交输供油系统 广泛用于双发飞机 特点 正常情况为左、右燃油系统各自独立向两发供油，两边油量不平衡或单发时可交输供油。 3、多发总汇流管供油系统 用于三发以上的飞机 特点 各主油箱可独立向相应发动机供油；各油箱也可向汇流管供油再由汇流管向各发供油。 某发失效时，对应主油箱燃油经汇流管向其余发动机供油。 6. 2. 2 飞机燃油系统的基本组成 1 、燃油箱 （1）燃油箱的种类 固定油箱 硬壳式油箱——吕锰合金 软油箱——耐油橡皮、胶层和专用布胶合而成 结构油箱 利用机身、机翼或尾翼的结构元件直接构成油箱。 硬壳式油箱 优点：抗漏性好。 缺点 不能充分利用空间； 增加了重量。 软油箱 优点 较好地利用了空间； 安全性较高。 缺点：增加了飞机重量。 结构油箱 优点 最大限度地利用了结构空间； 使油箱重量减小而加油量增大。 缺点 制造、维护困难，成本高。 （2）燃油箱的分布 取决于飞机大小、发动机数量等；油箱序号与发动机序号一致。 主油箱（机翼油箱） 中央油箱（机身油箱） 通气油箱 无油干舱 配平油箱 机翼或机身辅助油箱 （3）油箱通气 目的 消除油箱内外压差（正压或负压），保证加油和供油顺利； 另外还可排出高温燃油蒸汽，防止形成爆燃条件。 系统组成 通气油箱: 通常位于翼尖，收集从通气管路漏出的燃油，并让其通过单向活门流入相邻油箱。 火焰抑制器和安全释压活门 位于冲压进气口，活门在油箱底部 通气管 将通气油箱与各燃油箱连通。 通气口 一般油箱有两个通气口：爬升，下降 浮子活门 防燃油从通气系统漏出。 6. 2. 2 飞机燃油系统的基本组成 2、燃油泵 （1）增压泵——浸入式离心电动泵 保证向发动机驱动泵提供具有一定压力的燃油； 有的可以控制供油顺序 （2）引射泵 功能：抽吸油箱底部油液： 目的： 除水； 用尽油箱内油液。 3、燃油滤 其结构类似液压油滤，有旁通活门。 粗油滤： 约70微米，滤去机械杂质。 细油滤： 10微米，滤去细微杂质及水分。 油滤进出口之间有压力电门，压差达一定值时接通“ 油滤堵塞”信号灯，表明油滤堵塞、结冰等信息，飞行员应做好飞行记录。 4、控制活门 （1）油箱选择活门 单发飞机用于选择左、右或左＋右油箱供油，也起关断作用。 （2）燃油关断活门 正常供油时接通，发动机停车或灭火时被关断。 （3）交输活门 正常供油时关断，交输供油时打开。 5、飞机燃油系统的工作显示 地面加油指示 6.3 燃油系统的使用 6.3.1 飞机供油 6.3.2 飞机加油 6.3.3 飞机放油 6.3.1 飞机供油 1、供油系统功用： 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU； 供油系统类型： 重力供油； 动力供油。 供油特点和要求： 供油量大，不能间断！ 防火！ 2 、重力供油系统 特点： 油箱位置高于用油点（发动机）； 主油滤置于系统最低点 ； 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油： 两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管 目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另一个油箱有油时可导致空气进入供油管路，导致发动机瞬间供油不足。 3、动力供油系统 （1）主供油系统 采用离心泵作为供油动力； 可以控制各油箱的供油顺序，并在供油泵故障时，由旁通单项活门提供旁通供油能力； 供油顺序：先中央油箱，再两翼主油箱 Why ? 提示 ：飞机重心 正常供油 燃油增压泵－ON 交输活门－CLOSE 燃油关断活门－OPEN （2）辅助供油系统 应用：主供油系统工作时，辅助供油系统同时工作 利用引射泵抽吸油箱底部的油液 作用 避免水分在主油箱底部积累，减弱水对燃油系统的影响 （3）交输供油 应用 两边机翼油箱的油量不平衡时 由油量多的油箱向两台发动机供油。 空中单发时 由两边油箱向一台发动机供油。 （4）抽吸供油 应用 油箱内所有