交通运输信号PPT第3章第5节(新教材)讲述.ppt

第三节　机车信号系统 一、机车信号系统概述 　　铁路地面信号是指挥行车和保证列车运行安全的工具，其显示必须正确可靠，并且容易被司机辨认。但由于地形和气候条件的影响，司机往往不能在规定的距离上及时了望到前方信号机的信号显示，因而有产生冒进信号的危险。 第三节　机车信号系统 特别是在运量大、列车的速度和载重量大的区段，列车必须在离信号机较大的距离开始制动才行，否则列车冒进信号的可能性很大。为了防止这种危险的情况发生，采用了机车信号设备。 第三节　机车信号系统 这种设备可以预先通知司机所接近的地面信号显示情况，这样司机就能够在任何条件下从容地驾驶列车和及时地采取制动措施，提高列车运行的效率和安全程度。但是，机车信号无法防止由于司机失去警惕而发生危及列车运行安全，于是就研制了列车运行自动控制。 第三节　机车信号系统 列车运行自动控制在最初阶段是列车自动停车ATS（Automatic Train Stop），其功能是当地面信号的“禁止命令”未被司机接受就强迫列车自动停车。在列车速度和密度不断提高的情况下，为了运行安全和提高效率，进一步研制了列车运行速度监督和控制。 第三节　机车信号系统 这种设备当列车速度超过规定速度时，进行监督报警，让司机减速或由列车自动地把速度降到规定的速度以下，从而既能保证行车安全，又能提高列车运行效率。 第三节　机车信号系统 根据世界各国对机车信号的发展来看，当前的机车信号系统不能单纯地包括车内信号或带自动停车设备，而是向列车速度控制方向发展的一整套列车自动控制系统。 第三节　机车信号系统 机车信号控制系统在目前可以看作是一种单方向的远程控制设备，只能从地面向机车传递控制命令，而不能相反方向传递信息。机车信号控制系统和其它远程控制系统一样，可以划分成如图3－33所示系统框图的几个部分。 第三节　机车信号系统 第三节　机车信号系统 地面发送设备和通道：主要功能是将线路情况或地面信号显示变换为可能进行传递的电信号，然后由通道向机车上发送信息。 第三节　机车信号系统 信息接收：它是机车信号控制系统中的重要部分，直接接收地面的信息，因此要求具有稳定、准确、可靠的性能。 第三节　机车信号系统 信息鉴别：既能鉴别出是干扰还是信息，又要鉴别出信息的特征。 第三节　机车信号系统 信息译解：根据鉴别出来的信息特征，按照设计的规定直接译解成机车信号显示或者速度指示。 第三节　机车信号系统 列车制动系统：它是控制列车运行的执行部分，通过它可以控制警笛报警，司机要采取措施，不然使机车进行紧急制动。 　　机车电源：它是采用机车发电机和机车蓄电池浮充供给的直流50V电源。 第三节　机车信号系统 机车信号系统中最主要的问题是如何实现从地面向机车传递信息的问题，可以说它是决定稳定性和可靠性的关键部分。 　　从地面向机车上传递信息的方式有两种：一种是点式，另一种是连续式。 第三节　机车信号系统 点式机车信号系统是指在线路上的某些固定点设置地面设备向机车上传递信息的系统，其特点是设备简单、造价低、施工快、地面设备不消耗电能。 　　 第三节　机车信号系统 连续式机车信号系统是指在某段线路上不间断地向机车传递信息，它又可分为连续式和接近连续式两种。连续式是在自动闭塞运行的区段内连续地向机车上传递信息，而接近连续式只是在非自动闭塞区段接近车站的接近区段内设置连续式机车信号设备。 第三节　机车信号系统 二、机车信号的显示方式及报警方式 （一） 连续式机车信号的显示方式 　 机车信号的显示，主要是反映地面信号显示，它可分为以下三种方式： 第三节　机车信号系统 1．重复式 ?? 机车色灯信号机重复着所通过的地面信号机的显示，如图3－34（a）所示； 　　2．预告式 ?? 机车色灯信号机的显示是预告前方地面色灯信号机的显示，如图3－34（b）所示； 第三节　机车信号系统 3．预告重复式 ?? 是上述两种方式的结合，如图3－34（d）所示。 第三节　机车信号系统 第三节　机车信号系统 （二） 点式机车信号的显示方式 　　点式机车信号由于不需要装设轨道电路和地面的电源设备，所以能够在半自动闭塞区段上采用。 　　因为点式机车信号只在线路上的固定地点才能接收信息，所以只能在短时间内反映前方地面信号的显示。 第三节　机车信号系统 为了在机车色灯信号机上显示信号后司机能够来得及制动和使列车停在关闭的信