京沈京冀客专Ⅲ标段临时工程施工讲述.doc

中铁五局集团京沈京冀客专Ⅲ标段设施客专Ⅲ标段 在设计施工便道时应考虑以下原则： 1、扩建便道：尽量利用既有道路，对原有道路经加宽、改建后，能利用者尽量利用，扩建便道按单车道路基路面标准进行控制（车流量大且具备条件地段可按双车道考虑），每2000米左右设一错车道，在弯道处或陡坡段增设错车道，扩建道路采用与原道路结构相同的路面标准（原道路为砼路面的采用砼路面、原路面为砂石路面的采用砂石路面）。 2、新建道路应方便工程运输，尽可能靠近目标工点，在满足纵坡要求及运输安全的前提下，尽量缩短修建长度。通往各隧道洞口的施工便道采用双车道便道标准，地形受限时采用单车道道路标准。 3、新建便道应简易，顺畅，能迅速修成使用。要充分利用有利地形，使线路尽量顺直、运程短；但高差过大地段、陡坡地段应设置绕行平台，避免出现长下坡。 4、严格控制工程造价，新建便道尽量避免拆迁建筑物和穿过良田，少占农田；避开深挖、高填路段，施工便道四级公路的标准，单车道，设计时速20km/h，满足将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下（大型货车的折算系数为2，加长车和拖挂车的折算系数为3）。路面标准砂石路面泥结碎（砾）石路面填隙碎石路面及其他粒料路面。cm厚C15砼硬化。 3、错车道设置标准:错车道路基宽度米，最大间距不大于300米,可结合地形情况,在适当位置设置错车道,错车位置至少可以看到相邻两个错车道的情况。 —1：1控制，特殊地形条件下设挡土墙收坡。 所有上、下边坡需设防护工程时，必须先进行特殊工点防护设计，并经项目工程部长、总工程师批准后方能实施。 6、停、会、超车视距标准：施工便道的停车视距为20米，会车视距为20米，超车视距为100米。 不小于4.5米，便道线路圆曲线最小半径一般值为30米，极限值为15米。 用地范围:连续长陡下坡路段设置避险车道 施工便道主要技术指标 项目 主要指标 说明 行车速度（km/h) 20 路基宽度（m） 单车道 5.5 条件比较困难的地段，可采用单车道标准 双车道 7.5 路面宽度（m） 单车道 4.5 双车道 6.5 最小曲线半径（m） 15 地形困难地段可适当酌减 最大纵坡（%） 10 困难地段可酌情放宽到15% 路基压实度 ≥80% 填方地段分层厚度控制在0.5米以内 错车道（m） 间距 100～300 错车道应选在便于瞭望的地点，每边路肩仍保持0.5m宽 路面宽 7 长度 ≥10 两端变宽缓和长度 10 路面种类及厚度指标 路面种类 基床材料及厚度 路面结构层厚度（cm） 附注 泥结碎石路面 20～25 C15水泥砼路面 土质路基设15cm砂砾垫层 15 路基压实度不小于80% 石质路基或砂砾、碎石路基不设垫层 15 路面质量标准 1 平整度 σ（mm）2.5 3m直尺：每200m测4处×3尺 抗滑构造深度 （mm） 0.6 砂铺法：每200m测1处 相邻板高差 （mm） 每200m抽纵、横缝各2条，每条2点 纵、横缝顺直度（mm） 10 纵缝20m拉线，横缝沿板宽拉线；每200m 4处，每200m4条 路面宽度（mm） ±0 每200m 4处 1、生产生活区规划要采用租建相结合的原则进行布置。充分利用当地空闲厂房及民房、既有道路、水电等设施，如仍满足不了需要，再新建临时设施。新建临房采用定型活动板房为主，火工品房、锅炉房、浴室、厕所、厨房靠灶台侧墙等有特殊要求的应采用砖房。 2、平面布置要结合现场实际情况进行统筹安排，要适应施工生产生活的需要，并做到规模适宜、分区明显，顺序流畅，方便施工；平面布置应设在正式工程的边缘，一般情况下不得占用正式工程位置；应靠近交通道路，以方便运输，减少临时道路数量；平面布置要注意防洪、防涝、防火要求，不得选用危害职工安全的场地。 3、临时房屋的建筑标准， 要满足安全、卫生、保温、通风、绿化等要求，应本着既能适应生产、生活的需要，又体现“实用、经济、美观”的原则，生产、生活、办公区划分明显，布局合理，统一整体规划。 4、指挥部：指挥长配单独办公室、专职其他领导班子两人一办公，人员住宿为单间，其余2~3人/间配置，可按需要设招待所。 5、架子队： （1）办公用房：队长、技术主管配单间（中间隔断，外办公、内住宿）；技术室设集中办公室，技术、安质、试验、调度劳资、施工员、测工等集中办公；物资办公室结合库房设置，队部设小会议室一间（兼作培训室），面积15~20m2 左右，食堂餐厅兼作大会议室。 （2）职工宿舍：生产工人按8 人/间设置（约2.5m2/人）（按双层床考虑），一般管理人员按2~3人/间设置，部门主管按2人/间设置。可按需要设招待所。 （3）卫生间及洗澡间用水泥砂浆抹面。 6、业主有特