人力车的历史讲述.ppt

* 前言 一、人力车的传入与兴衰 二、人力车面面观 三、人力车夫的艰难生活 四、人力车夫与社会救济 结语 前言 人力车自十九世纪70年代从日本传入中国，在此后的半个多世纪里，穿梭于中国城市的大街小巷。人力车不但是一种颇具东方特色的交通工具，更是一个时代独特的印记。人力车作为一种新式的交通工具出现于中国社会从传统向现代化过渡的转型时期，其发展演变过程，是中国交通工具发展历程中重要的一部分，记录着中国社会迈向现代化的历程。今天，让我们一起回望那道历史的风景线，一起透视那段鲜活的历史······ 一、人力车的传入与兴衰 人力车在中国近代城市中的兴起和发展，以及在城市公共交通方面始终扮演着重要的角色都是和近代中国的特殊时代背景紧密联系的。 从中国仍保留有诸如轿子、马车等旧式的交通工具的十九世纪后期，到开始引进电车、公共汽车等外国先进公共交通系统的二十世纪前期，人力车这种由人力拉挽的既落后又新式的交通工具，应社会发展的需要，以其独特的优势，深受市民们的青睐，穿梭于城市街头，成为一道特具时代性的亮丽风景线。 人力车兴起的社会背景： 近代中国，城市人口的增多、城区面积的扩大，再加上由于商品经济的发展而使城市人口的流动较以前大为频繁等方面的新变化，都使旧的落后的交通工具及缓慢的交通工具远不能适应新的需要，从而使对交通工具的变革的要求更加强烈了。在这样的社会背景下，人力车被引入，开始登上了中国的历史舞台。 一、人力车的传入与兴衰 人力车是指靠人力拉挽载客的双轮车。又称东洋车，黄包车，胶皮车。 人力车最早传入中国大约是在1874年，是由一名来华贸易的日本商人进献给慈禧太后的。慈禧太后于光绪初年出皇宫时，曾经乘坐过这辆人力车，这是在中国出现的第一辆人力车。这辆人力车是比较原始的，两个轮子是木制，比较高大，车帮上包了一层铁皮，以使其坚固，因而又叫“铁皮车”。车厢是木制方形的，车身漆的是黄色油漆，车垫子是用黄龙缎子做成的。现在这辆车陈列在北京的颐和园里。 民国时期的人力车 一、人力车的传入与兴衰 一、人力车的传入与兴衰 人力车诞生于日本，这是可以确定的。而关于人力车的发明人，至今尚无定论。主要有三种不同的说法： 由一名居住在日本的美国牧师发明； 由英国驻日本横滨领事馆的牧师佩里发明； 日本人铃木德次于明治三年（1870年）制造出了第一辆手拉人力车。 一、人力车的传入与兴衰 清朝末年，北京的人力车逐渐多了起来，但还未能传入民间，主要是在宫廷使用。当时慈禧太后长期居住在颐和园，宫内的太监们经常往来于紫禁城与颐和园，其中一部分太监在往来的途中，就是乘坐人力车。当时他们是把人力车作为一种特殊身份的炫耀，另一方面是图其新鲜时髦，也便于观赏沿途的风景。其实当时乘坐人力车并不舒服。因为那时从紫禁城到颐和园是用石块铺砌的路面，道路洼坑不平，包着铁皮的木制轮胎在行进时，响声很大，也很颠簸。 1915年，袁世凯在中南海成立了一支人力车队，共有20名车夫，主要供袁世凯自家使用，以及接送前来开会的北洋政府的总长们。为了安全，由两个人负责一辆车，出车时一个人在前边掌把，一个人在后边推车，快捷而稳当。当时要想进入总统府去拉洋车，是一件非常不容易的事，首先要托人送礼，这样才得到面试的机会。经总统的管事进行面试合格后，再练上半个月的车，熟练地掌握拉车的基本技术后，再经大管事的检验考核，一切都合格了，才能够顶班出车。 大约是在20世纪20年代，北京的街面上也出现了专作代步工具，具有营业性质的人力车，并且迅速地发展起来，在民间得到广泛的使用。根据1934年当局对市场车辆的统计，当时全市共有人力车54397辆，有大的车厂子近千家。 19世纪30年代以后，由于三轮车逐渐地流行开来，人力车迅速减少，许多人力车夫也都改蹬三轮车了。直到1949年北京解放，人力车才完全取消。 一、人力车的传入与兴衰 一、人力车的传入与兴衰 上海的人力车俗称黄包车。因为其时的人力车车身多涂上一层黄色的油漆，以便在夜间也容易看见，避免车祸。 人力车传入上海，即以一种新兴的行业而发展起来。上海的人力车是由一名法国人米拉引进的。米拉在同治十二年（1873年）夏天，便向法租界的公董局提出，请准创办“手拉车”营运专利十年的要求。法租界公董局认为手拉车比江北推车精美、舒适、快捷，既有利于改善交通，又可增加税收，便同意米拉备车300辆，在法租界内营业。法租界于1874年3月24日发出第