06第一章 18世纪下半叶～19世纪下半叶欧洲与美国的建筑.ppt

1889年巴黎世界博览会的主馆，减灾埃菲尔铁塔的后面。由工程师康泰明和建筑师杜特合作设计的。二人运用了当时世界上最先进结构和施工技术，建造了当时石阶上最大跨度的生铁结构建筑。1910年废除。 第四节：面对工业革命后资本主义城市的矛盾所提出的探索 　　背景：工业城市→生产集中→人口膨胀→资源紧张 、环境恶化→新城市模式的构想 巴黎改建： 1853年，欧思曼执行法国皇帝拿破仑第三的城市建设政策，在市中心进行大规模改建。其目的是解决城市功能结构由于急剧变化而产生的种种尖锐矛盾和对帝国首都的装点 干道规划——十字形加环形，以爱丽舍田园大道为东西主轴，并对道路宽度、沿街高度、屋顶坡度作了限定。 立面改建——明显广场四周建筑屋檐等高，立面协调统一 绿化——通过道路联结，把大面积绿化引入市中心 市中心改建——衙点以罗洛宫至凯旋门最为突出，帝国式风格，将道路、广场、绿地、水面、林荫带、大型纪念性建筑物组成一个完整的统一体，把市中心分成几个区中心 局限：未能解决城市贫下中农窟问题；城市交通阻碍（铁路）问题。 田园城市——《Garden Cities of Tomorrow》 ： 1898年英国人霍华德提出了“田园城市”的理论。他试图在工业化条件下，解决城市与适宜的居住环境之间的矛盾，大城市与自然隔绝而产生的矛盾。他主张限制城市的自发膨胀，并使全市土地属于城市的统一机构。他还认为城市是会发展的，当其发展到规定人口时，便可在它的不远地方，另建一个相同的城市。他强调永远要在城市周围保留一定绿带的原则。 霍华德提出的以母城为核心，围绕母城以发展子城的卫星城市理论，并强调周围广阔绿带原则。母城6万人，子城内万人以内，以铁路联系。 　　20世纪初，霍华德的追随者恩维进一步将其发展成为在大城市的外围建立卫星城市以疏散人口控制大城市规模的理论。其理论主张在大城市周围用绿地围起来，限制其发展，在绿地之外建立卫星城镇，设有工业企业，和大城市保持一定联系。 霍华德的这些主张都是针对伦敦当时的种种社会弊端所提出的，其目的就是要提高当时生活在最底层的劳动人民的生活条件，使他们在其经济承受能力范围内，享受到一种较为舒适的生活。通过使他们自愿的迁出拥挤的伦敦，从而限制伦敦的不和理膨胀，达到最终改善整个大城市的环境质量的目的。 霍华德提出，城市由一系列同心圆组成，可分为中心区、居住区、工业仓库地带及带。有6条理6米宽放射大道，将城市分为此块等大面积。中心区占地基2.2公顷为中心花园，四周为公建。外围是公园和玻璃敞廊，作为展览商业等。接着外围是居住区，居住区中央是环状大道，有学校等。再外围是工厂、仓库等。最外围是铁路 “新协和村” ： 欧文认为胡同、天井、小巷和街道易形成许多不便，卫生条件也差，主张采用近于正方形的长方形布局。村的中央以四幢很长的居住房屋围成一个长方形大院。院内有食堂、幼儿园、小学等。大院空地种植树木以供运动和散步之用。住宅每户不设厨房，而由公社食堂供应全村饮食。以篱笆围绕村的四周。村边有工场，村外有耕地和牧地，篱内复种果树。村内生产和消费计划自给自足，共同劳动，劳动成果平均分配，财产公有。 和欧文提出“新协和村“的同时，还有傅立叶（1772-1837年）的“法郎吉”、卡贝的“依卡利亚”共产主义移民区等。但这些理想社会主义城市在资本主义社会中是不可能存在的，所以先后均告失败。 工业城市： 1898年，法国青年建筑师加尼埃（1869-1948年）提出“工业城市”规划方案 带型城市： 一种主张城市平面布局呈狭长带状发展的规划理论，最早是西班牙工程师索里亚.伊.马塔（1844-1920年）在1882年提出的。 他认为有轨运输系统最为经济、便利和迅速，因此城市应沿着交通线绵延地建设。 “带形城市”的规划原则是以交通干线作为城市布局的主脊骨骼；城市的生活用地和生产用地，平行地沿着交通干线布置；大部分居民日常上下班都横向地来往于相应的居住区和工业区之间。 美国方格形城市： 美国城市的开发和建设，是由地产投机商和律师委托测量工程师，对全国各类不同性质不同地形的城市，作机械的方格形道路划分。 第一章　18世纪下半叶～19世纪下半叶欧洲与美国的建筑 第三节：建筑的新材料、新技术与新类型 　　新的建筑材料，新的结构技术，新的设备，新的施工方法不断出现，为近代建筑的发展开辟了广阔的前途。使建筑的高度和跨度突破了传统的局限，在平面与空间设计上也比过去自由多了，这些突破必然要影响到建筑形式的变化。 初期生铁结构： Ironbridge——英国第一座生铁桥（1775~1779，设计人： Abraham Darby） 这座铁桥跨度为30.5米的铁桥，共有3条铸铁拱肋，是仿造木制桥制造的，现在作为珍贵的历史文物保存，专供旅客观赏。 桑德兰桥（1793~1796年）