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第八讲 新车制造涂装技术 第八讲 新车制造涂装技术 掌握要求 了解新车制造过程中的涂装流程 了解阴极电泳与阳极电泳的区别 建立对新车制造过程中涂装过程的认识 第八讲 汽车制造涂装技术 第一节 涂装前的清洗和磷化处理 第二节 电泳涂装底漆 第三节 车身内外密封胶和车底保 护涂料的涂装 第四节 中涂漆涂装 第五节 面漆涂装 新车制造涂装技术 新车涂装 汽车制造厂家在进行车辆生产制造过程中的重要环节，新车涂装工艺水平的高低、新车涂装质量的好坏直接影响所制造的车辆的销售情况。 新车涂装的成本控制 涂装成本控制对汽车总成本影响 a、涂装成本所占总成本的比例 b、国内大型车辆涂装特性 新车制造工艺过程 第一节 涂装前的清洗和磷化处理 一、磷化处理前的清洗 二、磷化处理 三、磷化处理后的清洗、干燥 涂装前处理的正确程序 手工预脱脂 脱脂（喷淋或浸泡） 水洗 表调 磷化（喷淋或浸泡） 水洗 钝化 去离子水洗 一、磷化处理前的清洗 磷化处理前清洗的目的 对已经焊接成型的车辆进行彻底的清洁，去除由于冲压成形、焊接过程中粘附在板件上的油污，以及在焊接成型后在储运过程中出于防锈目的涂覆的防锈油脂，为后面的磷化处理做准备。 磷化处理前的清洗 磷化处理的概念 磷化处理 将成型的车身浸没（或喷淋）于磷酸锌溶液中，由于化学放反应在钢板表面形成一层致密的磷酸锌膜，这层磷酸锌膜不易与酸碱发生反应，以提高钢板的防腐处理。 可以称磷化为“钝化”。 磷化处理工艺顺序 40~50摄氏度的水中浸泡 同样水温冲洗，去除车身表面污渍 弱碱溶液浸泡或喷淋，进行除油 水冲洗，去除残留碱性除油剂 二、磷化处理 1、磷化种类 锌系磷化（磷酸锌） 锌钙系磷化 铁系磷化 2、磷化处理的方式 喷淋式磷化处理 将冲洗过的车身用磷酸盐溶液喷淋，使车身钢板表面在喷淋过程中形成磷化层。 浸没式磷化处理 首先将车身浸没于磷酸钛溶液中，磷酸钛在车身钢板表面形成凝胶状表层。 然后将车身浸入由磷酸锌、磷酸和加速剂组成的处理溶剂中，使车身钢板表面形成磷化层。 浸没式磷化处理 三、磷化处理后的清洗、干燥 将磷化后车身用大凉水冲洗，清洗磷化残留物 纯水冲洗车身，为电泳底漆清除多余的磷酸锌离子 将车身置于100摄氏度以上的加温炉中加温干燥残留水渍 磷化处理后的清洗和干燥 第二节 电泳涂装底漆 一、涂装电泳底漆 二、沥干电泳底漆 三、冲洗 四、加温干燥 一、涂装电泳底漆 经过加温干燥的车身全浸入到装满电泳底漆的电泳池中，此时车身和电泳池中的涂料被加以相当高的直流电压（200~300V，车身与电泳池中的涂料极性不同），涂料中的离子在电动势的作用下聚集与车身表面。 电泳的分类 阳极电泳（节省电力、好防腐性） 阴极电泳 区别：电泳涂料所加的电压极性进行分类。 电泳涂装一般分为阴极电泳和阳极电泳，主要是指加于涂料的极性是正极还是负极。如加于涂料的电极为正极，加于车身上的电极为负极则此种电泳为阳极电泳； 如加于涂料的电极为负极，加于车身上的电极为正极则此种电泳为阴极电泳。 阳极电泳比阴极电泳更加节省电力，所获得的涂膜具有更好的防腐能力。 电泳涂装底漆的特点 烘干型涂料 水溶性涂料 污染小 二、沥干电泳底漆 将电泳完毕的车身吊入倾斜架，使车身上多余的电泳底漆由车身表面和结构腔体中流出。 现代汽车涂装运输链多为吊装。 三、冲洗 用大量的清水冲洗经过倾斜架的车身，冲洗掉附着不牢的电泳底漆。 四、加温干燥 将冲洗过的车身送入烘烤炉中，加温至120摄氏度以上，并保持25~40min,使沉积在金属表面的底漆干燥固化。 底漆涂层厚度为15~20μm。 第三节 车身内外密封胶和车底保护涂料的涂装 一、密封、保护在汽车涂装中的作用 二、密封、保护和涂减振涂料部位 三、密封、保护和涂减振涂料的涂装方法 一、密封、保护在汽车涂装中的作用 增强焊点、焊缝抗腐蚀能力 增强车身底部的抗冲击能力 车身堵件的设计和优化整体设计 PVC生产线工艺流程－上堵件 二、密封、保护和涂减振涂料部位 1、涂密封剂的主要部