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波纹管刚度规范 篇一：波纹管验证规范 波纹管技术规范 1 范围 本标准规定了汽车排气系统扰性节的技术要求、试验方法和检验规则。 2 目的 规范了乘用车排气系统用扰性节的设计、生产、试验方法和生产一致性检验管理办法。 3 设计要求 1） 材料选择（作为参考）： 波纹管：奥氏体不锈钢，使用321、309、316Ti或以上级别。 外网： 奥氏体不锈钢，使用304或以上级别不锈钢。 端盖： 铁素体或奥氏体不锈钢，使用304或409及以上级别不锈钢。 内衬管：奥氏体不锈钢，使用304或以上级别不锈钢。 套筒： 铁素体或奥氏体不锈钢。 图1.波纹管基本结构图 2） 扰性节尺寸要求： 内径公差：按照不锈钢管的外径公差设计波纹管的内径公差，外径公差根据实际产品定义，在产品图纸上具体明确。 总成长度公差：总长小于200mm时，±2mm；总长度大于200mm时，±3mm。 3） 性能要求： 刚度要求：满足整车NVH匹配要求及耐久性要求；公差要求：±15%；加热后刚度变化小于30%。以上刚度标准为参考值，具体技术指标在波纹管零部件图纸上必须明确。 耐久性要求：满足3万公里综合道路试验要求，不能出现任何程度的开裂或断裂现象。供货状态满足3年或者10万公里质保。 4） 寿命要求： 产品设计寿命：保证机械性能不低于5年或15万公里。 5） 外观要求：外表面不得有毛刺、锐边、变形，外网不能有断丝，每股里各根不能有叠加交错。 6） 气密性要求：在30Kpa下，泄漏量小于0.1L/min。 7） 设计过程样件提供：在设计匹配过程中，供应商在提供匹配样件的同时提供该状态波纹管的技 术参数，包括新鲜和老化后的动、静刚度值以及老化后静刚度最大和最小值，并能够最大值和最小值的老化样件给奇瑞用于在整车上的NVH验证。 4 试验规范 4.1 静刚度测试 波纹管的静刚度测试内容包括新波纹管常温静刚度测试和加热老化后静刚度测试，具体测试内容包括轴向刚度和自由弯曲刚度测试两部分。 4.1.1 波纹管的老化 将波纹管置于马弗炉中加热，当炉温升高至 600时，把波纹管放入炉中加热，待炉温再次升 至 600后保温半小时，然后将波纹管取出置于静止空气中冷却至室温。 4.1.2 轴向刚度测试： 波纹管轴向刚度测试参照图1，一端固定，另一端施加载荷F，产生位移L，最大拉升载荷F(+)_max和最大压缩载荷F(-)_max根据具体产品定义并在图纸上明确，确保波纹管在拉伸和压缩过程中能达到非线性变形状态。数据记录要求能记录波纹管拉伸和压缩全过程载荷(F)和位移(L)数据，绘制载荷(F)VS位移(L)曲线，根据曲线中的线性部分计算波纹管刚度K=F/L。刚度测试值依据图纸要求，为每批次必须抽检。 图1轴向刚度测试 4.1.3 弯曲刚度测试： 波纹管测试部分如图2所示在一端进行固定，在另一端加载，弯曲位移L_max根据具体产品定义，数据记录要求能记录波纹管弯曲全过程载荷(F)和位移(L)数据，绘制载荷(F)VS位移(L)曲线，根据曲线中的线性部分计算波纹管刚度K=F/L。刚度测试值依据图纸要求，每批次进行抽检。 图2弯曲刚度测试 4.2 气密性检测： 波纹管应该进行气密性测试如图三，总成泄漏测试以下列方式进行： 1. 总成末端被密封； 2. 在空气中将总成的压力调为 30±1 kPa； 3. 维持最初进气口压力恒定； 4. 泄漏量不超过 0.1L/min。 图3 气密性测试 4.3 耐久性验证： 4.3.1 零部件整车耐久性验证 整车在国家标准试验场地做3万公里耐久性综合道路试验。波纹管焊装在排气系统总成上，通过3万公里耐久性道路试验后不损坏以及其他技术参数达到整车使用要求后才能定型投入批量生产。 4.4 尺寸测量：所有的零部件必须符合零部件图中尺寸和公差。 5．检验规则： 波纹管每一批次都要进行抽样进行如下表的检测，样本数量为2个/批次。供货时应提供相应的测试报告。 篇二：波纹管规范 目 次 前 言………………………………………………………………………………………………II 1 范围……………………………………………………………………………………………1 2 规范性引用文件………………………………………………………………………………1 3 产品分类、结构和型号………………………………………………………………………2 4 产品规格系列与尺寸偏差……………………………………………………………………2 5 技术要求………………………………………………………………………………………3 6 试验方法………………………………………………………………………………………6 7 检验规则……………………………