A7隧道施工总结.docx

　 马头岭隧道洞身施工技术总结　一、工程概况　马头岭隧道是南平联络线高速公路一座分离式隧道，隧道平均全长4062米，全隧采用曲墙（部分带仰拱）复合式衬砌，本隧道位于闽西南拗陷带东缘政和—大埔深大断裂带东侧。马头岭隧道进洞口围岩主要为残坡积粉质粘土及碎块状强风化、中风化石英片岩，岩体极破碎—破碎，围岩级别为Ⅴ级；隧道洞身为大岭组石英片岩，属较坚硬岩，岩体较完整，结合断层破碎带F10、F11，节理发育，隧道洞身围岩级别为Ⅴ～Ⅱ级。　二、施工方案　本隧道采用新奥法施工，严格控制超欠挖，摒弃“宁超勿欠”思想，在开挖过程中实行“少超不欠”的原则。爆破方法采用光面爆破、预裂爆破，尽可能的减少对围岩的扰动，防止破坏围岩力学结构。不良地质地段隧道洞身开挖严格按照新奥法施工原则：采取“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的暗挖法施工原则。隧道进出口明洞段采用明挖法施工，暗挖段采用中隔壁开挖法开挖，爆破方式采用光面爆破。正洞洞身开挖方法：Ⅲ级围岩段采用全断面开挖施工初支不设拱架，Ⅳ级围岩段采用台阶法开挖施工初支采用钢格栅支护，洞口加强段和浅埋偏压Ⅴ级采用中隔壁开挖法均采用钢拱架初支护。2.0施工组织及进度项目部根据总体部署，特部署6个施工班组：开挖班、支护班、二衬班、立架班、清扫班。针对工程特点。施工前不断对施工及管理人员进行操作规程、工艺、技术交底、及安全培训。隧道仰拱及仰拱填充、防排水、二次衬砌与掘进作业、开挖平行施工。双洞人员机械配置：开挖班60人，支护班16人，二衬班48人，立架班18人（4-5级围岩），清扫班8人；挖机2台，装载机4台，自卸车8台，空压机10台。根据实际统计的进度 一个月最快进度约为200m左右，一般正常3级围岩每月单洞开挖160-180m。　2.1洞内施工　本隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工，洞内石质Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖。采用锚、网、喷初期支护，仰拱超前，拱墙一次衬砌，围岩破碎地带拱部采用小导管、注浆锚杆超前支护，初支格栅钢架加强洞内衬砌采用衬砌台车，台车长12米。施工时依据第3方的超前地质预测预报和设计图纸，认真做好施工。　 上台阶开挖2.1.1洞身开挖与支护　洞身开挖采用新奥法施工。洞内石质Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖。施工作业流程：超前锚杆支护→上台阶开挖→初喷→安设格栅钢架→拱部径向锚杆→挂网→复喷→开挖下台阶→初喷→立边墙格栅钢架→边墙径向锚杆→复喷→下一循环。　拱部预留沉降量8～10cm（根据量测做适当调整，一般5级围岩预留15cm，四级围岩预留7cm，3级围岩预留3cm）。上、下台阶均采用凿岩台架配合人工手持YT-28凿岩机钻孔，光面爆破，电毫秒雷管网络起爆。光面爆破施工工艺为爆破眼打钻-装药-连接线路-爆破。　全断面开挖作业流程：钻孔→爆破→出渣→机械人工找顶→喷射混凝土→锚杆施做→复喷→检测断面→下循环由于本隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩较多，特介绍全断面开挖工艺。钻孔前用专用仪器画出开挖轮廓，按设计标出炮眼位置（注意预留沉降量）。施工中为加快进度，以每次爆破长度为3米控制，按周边眼深度3.8m，掏槽眼、底眼深度为4m，辅助眼深度为3.8m控制钻孔深度。钻眼完毕，按炮眼布置进行检查并做好记录，不符合要求的炮眼应重钻。本隧道掏槽眼施工根据开挖台车构造采用斜楔型法，在台车中部两侧斜向约40-45度打孔形成，竖向的间距约为70cm；周边眼钻孔按照放线标注的孔眼位置，采用与前进方向稍向外略平行钻孔，环向间距为40-45cm；辅助眼间距一般为60cm，在周边眼与掏槽眼间布设。底板眼角度与前进角度向下约成10-15度，宁超勿欠。　装药前用L型空心管将炮眼内泥浆、石粉用高压风吹干净，检查炮眼，确认达到设计要求后方可装药。装药时严格按经验用药量进行，掏槽眼Ⅲ级药量为2.2kg，辅助眼Ⅲ级药量为1.8kg，周边眼Ⅲ级用药量为0.8kg。装药后，所有炮眼均堵塞炮泥。 根据现场统计一般3级围岩全断面3.4m进尺，总用药量约为204kg。施工中应根据围岩的坚硬程度，合理的调整用药量，经过工地现场实践表明，按照此经验施工爆破面超欠挖不明显，能达到预想状态。 掏槽眼斜向钻进 辅助眼钻进　 周边眼钻进 底板眼钻进　爆破后效果 开挖前　2.1.2砂浆锚杆施工　锚杆采用Ф22mm砂浆锚杆，注浆锚杆等。施工前先检查锚杆类型、规格、长度等是否与设计相符。根据锚杆类型、规格及围岩情况选择准备钻孔机具，一般为先钻孔后插入锚杆。钻孔采用风钻，孔眼间距、深度和布置符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。用风动搅拌机带动锚杆快速旋转，边旋转边徐徐推进。施工时需做好防粉尘及噪音措施。钻孔后，用带有刻度记号的工具插入孔内，测量孔