滨河路跨线桥及南匝道桥现浇箱梁张拉专项方案.doc

目 录 目录 1 一、工程概况及主要工程数量 2 二、本工程选用的各种机具材料 3 三、预应力张拉施工 3 四、张拉、压浆质量控制措施及安全注意事项 12 附表：箱梁预应力张拉复核计算书 现浇箱梁张拉专项施工方案 一、工程概况及主要工程数量 1、滨河路跨线桥位于长沙市黄兴片区，横跨滨河路，连接主线和南匝道，为变宽桥梁，本桥右幅2号桥墩与南匝道桥相接。现浇连续箱梁分左右两幅各两联:左幅（34+38+30）+4×30m，右幅（38+34）+5×30m，左右幅箱梁均为C50砼，左幅为单箱三室等截面连续梁，右幅为第一联为单箱五室至六室变截面连续梁，右幅为第二联为单箱三室等截面连续梁； 南匝道桥连接滨河路跨线桥，现浇连续箱梁为单幅一联:4×35m，箱梁为C50砼，为单箱两室等截面连续梁，满堂支架现浇成形。 2、（1）预应力钢束布置：连续箱梁分为纵向连续束、顶板束、底板束，其中纵向腹板束为12?j15.24，跨线桥端横梁横向束为12?j15.24，中横梁横向束为15?j15.24，纵向底板D1和D7束为9?j15.24，其余T1、T2、T3、T4、T5、T6、T7,D2、D3、D4、D5、D6全为7?j15.24，纵向顶板束为7?j15.24扁锚体系。 南匝道桥纵向腹板束为12?j15.24，端横梁横向束为9?j15.24，中横梁横向束为12?j15.24，纵向底板D1和D7束为9?j15.24，其余T1-T7,D2-D6全为7?j15.24。纵向顶板束为7?j15.24扁锚体系。详见《施工图部分预应力钢束布置图》 （2）预应力筋材料：纵横预应力采用?j15.24，抗拉强度Rby=1860mp,高强低松驰钢铰线（公称面积140mm2符合ASTM416—90A标准）。 （3）锚具体系：按设计纵向通长束、顶板束及底板束为YM15-15，YM15-12，YM15-9，YM15-7；竖向高强精轧粗钢筋锚具为YGM型，根据其设计要求，施工方便减小预应力损失出发，建议全部采用能适应分级张拉的锚具。 3、张拉砼强度：按设计要求需待梁浇筑砼达到90％σn强度后方可设施。 4、成孔：孔道采用预埋塑料波纹管成孔。波纹管直径（内径）7孔为?70mm,9孔为?80mm,12孔?85mm，15孔为?90mm。 5、张拉以应力控制为主，伸长量作为校验，实际伸长量与理论伸长值作比较，误差应保持在±6%以内。设计控制应力σk=0.75Ryb=1395Mpa。 6、方案编制依据：《公路桥涵施工规范》、《公路桥涵设计手册预应力分册》、《本桥施工图》。 二、本工程选用的各种机具材料 千斤顶：YDC-400型6台，YDC-250型千斤顶2台，ZB63型油泵6台、HB3压浆机1台，J180型搅拌机1台、真空泵V80型1台 锚具：M15-12、M15-9、M15-7、M15-15（配套以锚垫板、锚环、夹片）； 波纹管：钢绞线束采用内径为85、70、80、90mm波纹管。 张拉施工前应对油压表进行标定，然后标定压力表与千斤顶，找出油压表读数与张拉力之间的关系式，并将张拉力换算成油压表读数。分别计算出：0.1σk,0.5σk,1.0σk的张拉力及钢绞线的理论伸长值（进行计算用的钢绞线的弹性模量为试验实测值的平均值）。钢绞线的伸长值计算详见后附《预应力张拉计算书》，在钢绞线试验进行完毕，测定完弹性模量后进行计算，并以书面形式报监理工程师确认。 三、预应力张拉施工 1、预应力管道及预埋件的安装 在底板、腹板普通钢筋安放基本完成后，对预应力钢束的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管接头处的用胶带包缠牢，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用Φ12的钢筋焊成“＃”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上，管道纵向每隔100cm一道，弯曲部分50cm设置一道定位筋，定位钢筋网架须与钢筋骨架点焊牢固，防止管道上、下、左、右移动，改变预加应力的效果，安装时严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方立即调整，浇筑前检查波纹管的密封性及各接头的牢固性。 2、 后张法预应力筋制作安装允许偏差 项目 允许偏差（㎜） 管道坐标 梁长方向 30 梁高方向 10 管道间距 同排 10 上下层 10 3、钢绞线及锚具技术要求和下料、穿束 1)、 表面质量 钢绞线进场时应进行表面质量的检查，其表面不得有降低钢绞线与砼粘拉力的润滑剂、油渍等物质，允许有轻微的浮锈，但不得锈