《11.1新航行系统.ppt

什么是航行系统？ 飞机如何实现飞行？ 机组人员的操纵 地面的监控、指挥 完成飞行使用的设施 ？ 通信设施(Communication) 导航设施(Navigation) 监视设施(Surveillance) 一、现行航行系统情况 (一)通信系统(地空通信系统) VHF(甚高频)话音通信 HF(高频)话音通信 1、VHF(甚高频)话音通信 (1)组成 机载VHF电台 地面VHF通信终端 (2)主要技术指标 工作频率：118.00～136.975MHz 工作方式：半双工 通信距离：250NM以内 (3)用途 地面与飞机及飞机与飞机之间进行话音联系的工具。 2、HF(高频)话音通信系统 (1)组成 机载HF电台 地面HF通信终端 (2)主要性能指标 工作频率：3～30MHz 工作方式：半双工 通信距离：100～2000NM (3)用途 在偏远和海洋区域，管制人员和飞机驾驶员进行话音联系。 目前通讯系统存在的缺陷 (二)导航系统 航路导航系统 NDB(无方向信标系统) VOR/DME(全向信标系统/测距仪系统) INS/IRS(惯性导航系统/惯性基准系统) GPS(全球定位系统) 终端导航系统 NDB、VOR/DME、ILS、MLS、GPS (三)监视系统 人工相关监视(话音报告位置) 雷达监视(雷达显示器监测飞机位置) 当前航行系统存在的缺点 1、精度低，可靠性差； 2、全球难以以统一方式运作； 3、通信采用话音而缺少空地数字数据交换系统： (1)传输速度慢 (2)多信宿的限制 (3)易出错 (4)业务种类的限制 4、现行的CNS难以适应飞机架次及流量的增加 新航行系统 概念的由来 1983年，ICAO提出FANS； 1988年5月FANS第四次会议，建议采纳主要基于卫星技术的全球新CNS/ATM系统，即FANS系统； 1990年成立FANS-II委员会，负责制定FANS系统的实施计划和过渡安排； 1991年FANS的概念和基本方案在ICAO第十次航行会议上通过，并于1992年10月得到ICAO第29届大会批准； 1993年FANS/II委员会完成历史使命，转入实施阶段，同时改称为CNS/ATM系统，简称新航行系统 CNS/ATM的主要内容 CNS/ATM的目的和实质 CNS/ATM将采用的具体设施 新航行系统的特点 CNS/ATM带来的效益 相关部门应当承担的工作 一、CNS/ATM的目的和实质 新航行系统的组成－－四大要素 通信（C）、导航（N）、监视（S）、空中交通管理（ATM） 目的－－七个方面 实质 星基为主的全球CNS系统加上自动化的ATM， 即：卫星应用＋数据链＋计算机网络。图6.1 二、CNS/ATM具体实施 CNS/ATM的组成 C：①卫星－－飞机数据链； ②VHF； ③S模式SSR。 N：GNSS和INS S：ADS、SSR以及VHF数据链 ATM：逐步自动化图6.2-4 ICAO的实施计划 1983年，ICAO提出FANS的概念； 1993～2000年，新旧系统并存； 2000 ～2005年，新航行系统广泛使用； 2005 ～2010年，旧系统退出使用； 2010年后，新航行系统成为唯一的系统。 中国民航实施CNS/ATM的计划 1996～2000年，规划及初始试验阶段 2001～2005年，改造空管系统阶段 2006～2010年，现行系统向CNS/ATM过渡  CNS/ATM将带来的效益 新航行系统的目的－－安全、容量、效率、效益 利用新技术适应未来航行的需要，提高系统容量； 覆盖海洋、边远地区和高高度，实现全球无缝隙的覆盖； 采用数字式数据交换，改善质量，提高空管自动化水平，促进航空安全； 提高空管的灵活性，从程序管制过渡到监视下管制，使空域的利用动态化； 扩展监视的作用，在保证安全的前提下缩小飞行间隔，提高空域的利用率； 提高精密定位能力，增大飞行的自由度，逐步实现自由飞行； 适应全球航行的需要。 (一)系统特点 1、新航行系统是一个完整的系统 2、新航行系统是一个全球一体化的系统 3、新航行系统是一个以滚动方式发展的系