§4.3减速式起动机要素.ppt

组成——电动 机、平行轴减速 装置、传动机构 和控制装置。 2．传动机构及减速装置? 减速齿轮装置采用平行轴外啮合减速齿轮装置，该装置中设有三个齿轮，即电枢轴齿轮，惰轮(中间齿轮)及减速齿轮。 3．控制装置及工作过程?? 下面以丰田花冠轿车中平行轴式减速起动机为例 控制过程： 接通起动开关（点火开关打到“START”挡），吸引线圈和保持线圈通电，电流方向：蓄电池正极——点火开关——端子50——保持线圈——搭铁——蓄电池负极；蓄电池正极——点火开关——端子50——吸引线圈——端子C——励磁线圈——电枢绕组——搭铁——蓄电池负极，电动机低速运转 吸引线圈和保持线圈的电磁力吸引可动铁芯左移，推动驱动齿轮轴迫使驱动齿轮与飞轮啮合，接触片与触点（端子30和端子C）接触 啮合后，吸引线圈短路，电流方向：蓄电池正极——点火开关——端子50——保持线圈——搭铁——蓄电池负极；励磁电流方向：蓄电池正极——端子30——接触片——端子C——励磁线圈——电枢绕组——搭铁——蓄电池负极；力矩传递路线：电枢轴齿轮——惰轮——减速齿轮——滚柱式单向离合器——驱动齿轮——飞轮齿圈 发动机起动后，放松起动开关，点火开关回到“点火”挡（“ON”挡），端子50断电，吸引线圈和保持线圈均断电，铁芯回位（回位弹簧作用），驱动齿轮轴在回位弹簧作用下回位，驱动齿轮和飞轮分离；同时，接触片与触点断开，电枢停转 二． 行星齿轮式减速起动机 行星齿轮减速起动机的结构如图所示。 1．电动机—— 一类采用励磁线圈产生磁场，另一类采用永久磁铁产生磁场 2．传动机构及减速齿轮装置? 行星齿轮减速装置中设有三个行星轮，一个太阳轮（电枢轴齿轮）及一个固定的内齿圈 内齿圈固定不动，行星齿轮支架是一个具有一定厚度的圆盘，圆盘和驱动齿轮轴制成一体。 三个行星齿轮连同齿轮轴一起压装在圆盘上，行星齿轮在轴上可以边自转边公转。 驱动齿轮轴一端制有螺旋键齿，与离合器传动导管内的螺旋键槽配合 用低压试灯检查：将试灯的两触针依次与两换向器片接触，试灯应亮。否则，说明磁场绕组断路。 用万用表检查（RX1挡）：将万用表的两只表笔依次与两换向器片接触，阻值应均接近于零。若阻值为∞，说明磁场绕组断路。 注意点：电枢绕组断路的故障多发生在电枢绕组线头与换向器的连接处脱焊所致，一般容易发现。 将电枢放在电枢感应仪的“V”型槽上，接通电源，用一薄钢片放在电枢铁心上方的线槽上，转动电枢，在每个线槽上依次试验。若钢片在某一线槽上发生振动，说明有短路故障。 起动机的电枢绕组采用波绕法，当相邻两换向器间短路时，钢片会在四个槽中上下振动；当同一槽中上下两层导线短路时，钢片会在其余的槽（或多数槽）上振动。 用低压试灯检查：将试灯的两触针分别与换向器片和铁芯接触，试灯应不亮。否则，说明电枢绕组搭铁。 用万用表检查（RX10K挡）：将万用表的两只表笔分别与换向器片和铁芯接触，阻值应为∞。若阻值接近于零或很小，说明电枢绕组搭铁。 用万用表检查（RX1挡）：将万用表的两只表笔分别搭在磁场绕组引出线的两端，阻值应小于1Ω。若阻值为∞，说明磁场绕组断路。 用低压试灯检查：将低压试灯的两触头分别搭在磁场绕组引出线的两端，试灯应亮。否则，说明磁场绕组断路。 注意点：磁场绕组断路一般多是由于绕组引出线脱焊、虚焊所致。 用万用表检查（RX10K挡）：将万用表的两只表笔分别搭在电刷和外壳上，阻值应为∞。若阻值很小或近似于零，说明磁场绕组搭铁。 用低压试灯检查：将低压试灯的两触头分别搭在电刷和外壳上，试灯应不亮。否则，说明磁场绕组搭铁。 * * 第4章 起动系 汽车电气设备构造与维修 4.３减速式起动机 减速式起动机结构特点——在电动机的电枢和驱动齿轮之间装有减速齿轮。 优点——缩小了起动机体积,便于安装；提高了起动机的起动转矩,有利于发动机的起动；结构简单、效率高、便于拆装和检修 分类——内啮合式、外啮合式和行星齿轮啮合式 第4章 起动系 汽车电气设备构造与维修 一.外啮合式减速起动机 1．电动机? 该电动机四个磁场绕组相互并联后再与电枢绕组串联，仍为串励式电动机。 磁场绕组的联接 第4章 起动系 汽车电气设备构造与维修 ?a) 减速齿轮啮合关系和单向离合器 第4章 起动系 汽车电气设备构造与维修 第4章 起动系 汽车电气设备构造与维修 第4章 起动系 汽车电气设备构造与维修 第4章 起动系 汽车电气设备构造与维修 行星齿轮减速装置结构 说明：为了防止起动机中过大的扭力对齿轮造成损坏，弹簧垫圈把离合器片压紧在内齿轮上，这样当内齿圈受到的扭力过大时离合器片和弹簧垫圈可以吸收过大的扭力。 第4章 起动系 汽车电气设备构造与维修 第4章 起动