《第11章混凝土结构按桥涵规范设计原理.ppt

——边长为150 mm的混凝土立方体 抗压强度标准值(MPa)，即为混 凝土强度等级； ——箍筋配筋率， 　　； ——箍筋抗拉强度设计值(MPa) ； ——斜截面内配置在同一截面的箍 筋各肢总截面面积(mm2)； ——斜截面内箍筋的间距(mm)； ——斜截面内在一个弯起钢筋平面 内的弯起钢筋总截面面积(mm2)； ——弯起钢筋的切线与水平线的夹角。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 11.3 受压构件正截面承载力计算 11.3.1 轴心受压构件正截面承载力计算 1、轴心受压普通箍筋柱的计算 钢筋混凝土轴心受压构件，当配有普通 箍筋（或螺旋筋或在纵向钢筋上焊有横向钢 筋）时（见图11-7a），其正截面抗压承载力按 下列公式计算： Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第十一章 混凝土结构按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的设计原理 南通大学建筑工程学院 第十一章 混凝土结构按《公路钢筋混凝土及 预应力混凝土桥涵设计规范》的设计原理 1.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 2.《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004 3. 《公路工程技术标准》JTG B01 4.《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T 50283-1999 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 11.1 概率极限状态设计法及其在《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中的应用 11.1.1 极限状态表达式 公路桥梁结构的极限状态设计设计表达式如下: 承载能力极限状态 桥梁构件的承载能力极限状态计算,采用下列表达式: Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 式中 ——结构重要性系数，对于公路桥梁，安全等级为一级、二级、三级 时，分别取1.1、1.0、0.9；桥梁的抗震设计不考虑结构的重要性系数； ——作用（或荷载）效应（其中汽车荷载应计入冲击系数）的组合设计值；当进行预应力混凝土连续梁等超静定结构的承载能力极限状态计算时，应加上预应力（扣除全部预应力损失）引起的次效应； ——构件承载力设计值； ——材料强度设计值； ——几何参数设计值，当无可靠数据时，可采用几何参数标准值，即设计文件规定值。 混凝土的材料分项系数为1.45，而建筑工程为1.4 钢筋的材料分项系数：普通钢筋为1.2，而建筑工程为1.1 钢绞线为1.47，而建筑工程为1.2 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 公路桥涵设计：技术先进、安全可靠、适用 耐久、经济合理。 公路桥涵结构的设计基准期为100年。 公路桥涵