《区域分析与规划》第十章区域基础设施规划要素.ppt

各种运输方式技术经济特征比较表 运输方式 基建投资 运载量 运输成本 速度 连续性 灵活性 劳动 生产率 安全性 线路 运具 铁路 6 2 2 4 3 1 3 4 3 河运 3 4 3 2 6 6 4 2 4 海运 1 3 1 1 5 5 5 1 5 公路 4 5 5 5 2 2 1 6 6 管道 5 1 4 3 4 3 6 3 1 航空 2 6 6 6 1 4 2 5 2 注：表中数字表示各种运输方式在某一方面的优劣次序。 （二）区域运输结构的选择 1、 由于自然条件和社会经济条件的差别，各国和各地区的运输方式结构也显著不同。 2、根据我国交通运输现状和持续发展战略，以铁路交通为主、水运为辅、公路、航空相配套的综合运输网体系和四横二纵综合运输大通道成为我国21世纪交通运输网的战略布局。 3、地区综合运输网构建应以国道主干线为骨架，根据本地区社会经济发展对客货运输的要求，结合地理特点和运网现状，以及统筹规划、联合建设的方针，形成水陆空结合、长短结合、干支结合，点线结合的综合运输网。 4、在具体确定区域运输结构主体时，应考虑以下几点：（1）．幅员大小、地貌特征和河海通航条件，了解公路、水运作为主要运输方式的可能性； （2）．未来货流种类、流量大小和运输距离对运输方式的需求； （3）．现有各交通运输线路承担的运量、线路能力、利用状况及未来改扩建的可能性； （4）．未来生产力布局和城镇发展对运输方式的要求。 ? （三）综合运输网的构建 干线网布局主要依据： 1．区域内经济联系及由此形成的主交通流的特征，区域干线应符合主交通流的方向。 2．区域的交通地位，区际经济联系特点、流向及对本区的要求。每个地区的交通网都是区际交通网的组成部分，必须承担过境运输的任务。因此，要从保证全国运输通道畅通的要求出发，考虑区域交通干线网建设 3．要充分挖掘现有交通干线的潜力，进行增设复线和新建第二线的方案比较，以便节约用地和有效地为主流向服务； 综合运输网规划的重要内容之一是搞好各种运输方式的衔接，达到货畅其流，人畅其行的目的。 各种运输方式的衔接，包括线路与港站两个方面在空间位置（分布）、运输和作业能力及技术标准、建设时间等的协调，也要重点解决目前的“瓶颈”地段、薄弱环节。 长江三角洲地区交通发展布局示意图 第四节 区域给水、排水规划 一、区域给水规划 二、区域排水规划布局 三、区域给排水规划中的几个问题 一、区域给水规划 （一）需水量预测 1．城镇生活用水 城镇生活用水随着城镇人口的增加，住房面积的扩大，公共设施的增多，生活水平提高，用水量不断增加。用水水平与城镇规模、水源条件、生活水平、生活习惯和城市气候等因素有关，据世界一些主要大城市生活用水量统计资料，每人每天用水较低的约100～200 L，一般为300L，最高可达600 L以上。我国一些大城市为100～150L，最高达200～250人，最低为70～80L。规划时，可按远景人口规模和人均日用水量标准（200～400 L／a）估算日常生活用水。 2．工业用水 工业用水一般是指工、矿企业在生产过程中，用于制造、加工、冷却、空调、净化、洗涤等方面的用水，其中也包括工、矿企业内部职工生活用水。 在规划时，可按万元产值用水量和远景工业产值进行估算，也可按趋势法和相关法进行预测： (1) 趋势法 W＝W0（1＋D）N 式中： N为预测期。 W是规划期工业需水量； W0起始年工业用水量； D是工业用水年平均增长率； (2) 相关法 ㏒Y＝A㏒X＋B Y＝a∕（1十be－c㏒x） Y＝AX＋B Y＝A 式中：Y为万元产值用水量； X为产值； A，B，C为常数。 我国一些城市和地区万元产值用水量与产值的关系一般都呈