《船舶主机.ppt

第八章 柴油机的调速装置 本章的重点：调速的必要性和调速器的类型，调速器的性能指标，机械调速器的工作原理和特点，各种反馈形式液压调速器的工作原理，Woodward UG-8及Woodward PGA调速器的结构特点，液压调速器的调节，调速器的维护管理与故障排除。 本章的难点：液压调速器的工作原理，Woodward UG-8及Woodward PGA调速器的结构特点，电子调速器的工作原理及组成，液压调速器的调节，调速器的维护管理与故障排除。 主要内容 第一节 柴油机的调速 第二节 机械调速器 第三节 液压调速器 第四节 电子调速器 第五节 调速器的故障与管理 第一节 柴油机的调速 柴油机的不同转速是通过改变循环喷油量来获得的。改变柴油机的油量调节机构，使其转速调节到规定的转速范围内称柴油机调速。为此必须装设专门的调速装置，以便根据柴油机负载的变化自动调节供油量，维持其规定的转速范围。这种装置称调速器。 一、调速的必要性1．船舶主机 船舶主机其工作特性为推进特性，当外界负荷（如装载、海面状态等）变小而喷油量不变，柴油机就会增速，增速后使螺旋桨耗功增加从而可在一较高转速下达到功率平衡，柴油机稳定运转；反之，若外界负荷增加而喷油量不变，则柴油机就会在一个较低转速下稳定运转。由此可见，推进主机具有自动调节转速以适应外界负荷变动的能力。所以，如不要求柴油主机恒速运转，则无需装设调速器。但为保证推进主机在特殊航行条件下（如螺旋桨出水、断轴、掉桨等）的安全，根据我国有关规定，必须装设可靠的调速器（限速器），使主机转速不超过115% 标定转速。但是现代船舶主柴油机为避免外界负荷变化所引起的转速变化，以及由此对柴油机工作的不良影响（如可靠性、经济性等），通常多装设全制式调速器。 2．船舶发电柴油机船舶发电用柴油机要求在外界负荷（用电量）变化时能保持恒定的转速，以保证发电机的电压和频率恒定。若外界负荷减少而喷油量不变，则柴油机的功率就会大于外负荷而使转速升高，转速升高后又进一步扩大了功率的不平衡，使转速继续升高以致发生飞车，反之，若外界负荷增加而喷油量不变，柴油机转速就会降低并最终导致停车。所以，发电柴油机自身没有自动调速性能，为保证在外负荷变化时仍能保持恒速稳定运转，必须装设定速调速器。 二、调速器的类型 1．按调速范围分类 （1）极限调速器（限速器） 只用于限制柴油机的最高转速不超过某规定值，在转速低于此规定值时不起调节作用。此种调速器仅用于船舶主机，目前已很少单独使用。（2）定速（单制）调速器 在负荷变化时能使柴油机转速保持在规定范围内。此种调速器应用于发电柴油机。（3）双制式调速器 能维持柴油机的最低运转转速并可限制其最高转速。其中间转速由人工手动调节。此种调速器用于对低速性能要求较高或带有离合器的中小型船用主机。（4）全制式调速器 在从最低稳定转速到最高转速的全部运转范围内，均能自动调节喷油量以保持任一设定转速。此种调速器广泛用于船舶主机及柴油机发电机组。 2．按执行机构分类 （1）机械式（直接作用式）调速器 利用飞重产生的离心力直接去移动油量调节机构以调节柴油机的转速。 （2）液压（间接作用式）调速器 它是通过液压伺服器将飞重产生的离心力加以放大，使用放大后的动力去移动油量调节机构。 （3）电子调速器 转速信号监测或/和执行机构采用电气方式的调速器。 三、超速保护装置1．作用：防止在调速器损坏时造成柴油机超速而损坏。 超速保护装置是一种运转安全装置，与调速器不一样，它只限制柴油机转速，本身无调速特性。在柴油机正常运转范围内不起作用，只在转速达到规定值时才发生动作使柴油机立即停车或降速。 我国有关规定：Nb≥220KW的主机和柴油发电机应装超速保护装置，以防主机n＞120%nb，柴油发电机n＞115%nb。 2．组成：  离心式——中型机 转速监测器： 电磁式——中、低速机  气压式——小型机  弹簧—需人工复位 超速保护 伺服机构： 气压 液压 结构复杂，不需人工复位 停