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ACN-PCN 1.1)PCN 面等级号,是Pavement Classification Number的缩写。PCN反映了道面的承载能力,PCN越大,道面承载能力越强,允许起落越重的飞机。跑道一般分为水泥跑道和沥青跑道,一条跑道的PCN值一般是固定的,但是如果道面强度受冰冻等条件影响而有季节性的变化,则可以在不同的季节有不同的PCN值。 PCN的表示方法:PCN/90/R/B/X/T,含义阐述如下: PCN后面的数字90代表了该跑道的等级号,与道面厚度及材料有关. 第一个字母可以是R或者F,R(RIGID)代表刚性道面---水泥道面;F(FLEXIBLE)代表柔性道面---沥青道面。 第二个字母可以是A、B、C、D,反映了道基强度的大小。 A----地下土质高强度 B----地下土质中等强度 C----地下土质低强度 D----地下土质特低强度 道基强度计算方法: 第三个字母可以是W、X、Y、Z之一代表允许的轮胎压力: W----表示允许的轮胎压力是高压力,即1.5Mpa及以 上; X----表示允许的轮胎压力是中等压力,即1.0~1.5Mpa之间; Y----表示允许的轮胎压力是低压力,即0.5~1Mpa之间; Z----表示允许的轮胎压力是超低压力,即0.5及以下; 评定方法: (a)技术评定:用字母代号T表示; (b)经验评定:用字母代号U表示。 1.2)ACN ACN:飞机等级号,是Aircraft Classification Number的缩写,其定义如下: ACN值与重量近似成线性关系,所以可以通过插值法确定ACN 或重量,示意图如下: ACN值由飞机制造厂家提供,在确定ACN时应先根据飞机重量及重心位置确定主起落架载荷,然后在根据主起落架载荷确定飞机ACN,示意图如 , 所示: 1.3)运行规则 在1976年《国际民用航空公约》的附件14中对这种偶尔使用跑道的情况做了如下规定: 对刚性道面,若偶尔使用该跑道,允许ACN超过PCN5%; 对柔性道面,若偶尔使用该跑道,允许ACN超过PCN10%; 起落架次数不得超过该道面年度总起降架次数的5%。 1.4)算例 分别以A321、B777-200A为例进行说明: LCG-LCN 2.1)定义: LCN:载荷等级号,是英文Load Classification Number的缩写。 LCG:载荷等级类,是英文Load Number Group的缩写。 2.2)原理: 对软道面,可根据主起落架承重、软道面铺筑厚度、轮胎压力确定飞机对道面的LCN值,或由道面的LCN值、软道面铺筑厚度、轮胎压力确定主起落架承重然后由重心%MAC数字或主起落架承重百分比确定道面限制的起降重量。对硬道面,要先根据地基反应模量K、硬道面厚度经查表或通过计算得出相对刚性半径I,再根据主起落架承重、相对刚性半径、轮胎压力确定主起落架承重,然后由重心%MAC或主起落架承重百分比确定道面限制的起降重量。无论对软、硬道面,允许飞机的LCN值超过公布的道面LCN值10%。 LCN-LCG对应关系如下图所示: 对于每组给出的LCN-LCG针对某种构型都会确定飞机的允许重量,如下图所示: 每种机型对应的重量如下所示: 2.3算例 分别以A330-200、B737为例进行说明: 对硬道面,道面强度用地基反应模量k的大小来划分: K定义:在置于地基上的直径30in、一定厚度的钢板上用千斤顶在其中心加压,测量形变,产生0.05in形变时的压力与形变0.05in之比即地基反应模量k K<25---称为超低强度道基,用D表示,或用K=20表示; K=25~60---称为低强度道基,用C表示,或用k=40表示; K=60~120---称为中等强度道基,用B表示,或用k=80表示; K>120---称为高强度道基,用A表示,或用K=150表示; 对柔道面,道面强度用加利福尼亚承载比即CBR值的大小来划分: CBR<4时道基称为超低强度,用D表示,或用CBR=3代表; CBR=4~8时道基称为低强度,用C表示,或用CBR=6代表; CBR=8~13时道基称为中等强度,用B表示,或用CBR=10代表; CBR>13时道基称为高强度,用A表示,或用CBR=15代表; CB
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