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尺寸-定义 16 X 6.5 J (JJ) 轮毂胎环直径(单位:英寸) 轮毂胎环宽度(单位:英寸) 轮毂前突缘高度(17.5mm) 轮毂前突缘高度(18mm) 一定要区别于前突缘厚度 轮毂前突缘高度分成J、D、K、E、L 等13种规格，其中J级多用于轿车 尺寸-换算 16 X 6.5 J (JJ) “英寸” 与 “毫米” 的换算关系： A：16 (in) = 16*25.4 = 406.4 (mm) B：16 (in) = 405.6 (mm) C：6.5 (in) = 6.5*25.4 = 165.1(mm) D：6.5 (in) = 165.0 (mm) 数据查表得到 数据查表得到 17.5(18.0)的数据查表得到 关于轮毂尺寸的数据均可从JATMA、ETRTO等胎环规范查得 1 (in) = 25.4 (mm) √ × √ × 尺寸-查表 造型-分类 盘状花样造型（Dish） 辐条状花样造型（Fin） 网状花样造型（Mesh） 肋骨状花样造型（Spoke） 铝合金轮毂特点 ☆ 当前市场上，汽车轮毂大体分为铝轮毂和钢轮毂。铝合金轮毂的优点远大于钢轮毂，它是发展的方向。随着汽车业的发展，钢制轮毂会逐渐被铝合金轮毂所取代。 1. 质轻、省油： 平均每个铝轮毂比相同尺寸的钢轮毂轻2kg。 ①根据日本实验室提供的数据：5座的轿车重量 每减轻1kg，一年约节省20L汽油。 ②美国汽车工程师学会的研究报告指出，铝合金 轮毂虽然比一般钢轮毂贵，但每辆汽车跑到2万 公里时，其所节省的燃料费足以抵回成本。 铝合金轮毂特点 2. 散热好： 铝合金的热传导系数为钢的3倍，长途高速行驶时，也能使轮胎 保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降 低爆胎的几率。 3. 真圆度高： 精度高达0.05mm，运转时平衡性能佳，适合于高速行驶。 4. 坚固耐用： 铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强 度指标较钢轮毂要高，这也是铝合金在国防工 业、航空工业中扮演重要角色的原因之一。 铝合金轮毂特点 5. 美观： ①一般钢轮毂因生产所限，形式单调呆板，缺乏变化；铝合金 轮毂则有各式各样的设计，加上光泽、颜色效果好，从而提高 了汽车的价值与美感。 ②用铸造方法生产的轻合金轮毂，可以制出任意空间曲面和形 状，以吻合不同车型，迎合不同用户的需要，并且不易藏污纳 垢，易清理。 ☆ 但钢轮毂也并非一无是处，钢的优势在于 金属硬度，所以适合崎岖颠簸的道路和重载 车辆。 目录 一、基本定义二、发展历史三、发展现状四、常用术语五、结构六、尺寸七、造型八、铝合金轮毂特点九、铝合金轮毂成型工艺 基本定义 1. 轮毂：又叫“轮圈”或“轮辋”，台湾同胞还有一种叫法是 “胎铃”；是汽车的重要行使部件，说得形象一点，即轮胎 是鞋，轮毂是脚. 2. 汽车行驶过程中会产生横向和纵向载荷， 同时伴随着驱动力矩和制动力矩等，轮毂需 要承受相当一部分载荷。现在的轿车都跑得 很快，所以对轮毂的要求也很高：纵横向振 摆要小、平衡量和惯性矩要小、刚度强度要 高等；总之就是动态稳定性和可靠性要高。 发展历史 ☆ 轮毂的发展经历了漫长的历史过程，我们在这里只说 说从1886年世界上第一台真正意义的 “车”诞生以来的轮 毂的大致演变过程。 1. 最早的汽车车轮继承于马车，密密麻麻的辐条 是这个时期轮毂的主要特点，而且这个时期的车 轮轮毂、轮辋的概念都是非常明确的，并不像现 在我们所说的轮毂这样包括了轮胎和车轴之间的 整个部分。轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指 套在车轴外层的部分，辐条呈放射状由轮毂发散 到轮辋。 发展历史 轮辋,轮毂,辐条, 三者是可分离的, 并不是一体的 发展历史 2. 随着科技进步，工业发展，在19世纪末20世纪初的这段时 间，轮辋、轮毂、辐条开始通过铸造工艺合为一体。 发展历史 3. 此后不久，随着轮胎工艺的发展，我们非常熟悉的钢(铁)轮 毂出现，最先的钢轮毂是全裸的，看起来非常的沉重和朴实， 样子也有点丑。 发展历史 4. 后来爱美的人发明了一种东西叫“轮毂罩”，一般用塑料制成， 盖在钢轮毂外层。轮毂罩开始是为了“遮丑”，后来发现挺好看， 就叫做“美化”，现在，铝合金轮毂成为主流，轮毂罩有了更高层 次的意义：“冒充”。 发展历史 5. 20世纪30年代，德国人将钢制辐条与铝质轧制轮辋相结合的 车轮装载气车上，为铝合金车轮的发展奠定了基础。二战后， 铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。 ① 1958年出现了整体铸造的铝合金轮毂， 此后不久又有了锻造的铝合金轮毂。 ② 随着汽车工业蓬勃发展，铝合金轮毂越 来越普及。