卡门涡旋式空气流量传感器的构造原理与检测.doc

卡门涡旋式空气流量传感器的构造原理与检测 1、卡门涡旋式空气流量传感器结构和工作原理 ????测量单位时间内旋涡数量的方法有反光镜检出式和超声波检出式两种。图12所示是反光镜检出式卡门涡旋流量传感器，其内有一只发光二极管和一只光敏三极管。发光二极管发出的光束被一片反光镜反射到光敏三极管上，使光敏三极管导通。反光镜安装在一个很薄的金属簧片上。金属簧片在进气气流旋涡的压力作用下产生振动，其振动频率与单位时间内产生的旋涡数量相同。由于反光镜随簧片一同振动，因此被反射的光束也以相同的频率变化，致使光敏三极管也随光束以同样的频率导通、截止。ECU根据光敏三极管导通、截止的频率即可计算出进气量(图11)。凌志LS400小轿车即用了这种型式的卡门涡旋式空气流量传感器。 ????图13所示为超声波检出式卡门涡旋式空气流量传感器。在其后半部的两侧有一个超声波发射器和一个超声波接收器。在发动机运转时，超声波发射器不断地向超声波接收器发出一定频率的超声波。当超声波通过进气气流到达接收器时，由于受气流中旋涡的影响，使超声波的相位发生变化。ECU根据接收器测出的相应变化的频率，计算出单位时间内产生的旋涡的数量，从而求得空气流速和流量，然后根据该信号确定基准空气量和基准点火提前角。 2、卡门涡旋式空气流量传感器的检测 ????以丰田凌志LS400轿车1UZ-FE发动机用反光镜检出式空气流量传感器为例。该传感器与ECU的连接电路如图14所示。 ????（1）电阻检测 ????点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档(如图 14所示)测量传感器上“THA”与El端子之间的电阻，其标准值如表 6所示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。 ?????????表 6 卡门涡旋式空气流量传感器THA-E1端子间的电阻（丰田凌志LS400轿车） 端子 标准电阻(kΩ) 温度(℃) THA-E1 10.0 -20 4.0-7.0 0 2.0-3.0 20 0.9-1.3 40 0.4-0.7 60 ????（2）空气流量传感器的电压检测 ????插好此空气流量传感器的导线连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1间的电压，其标准电压值见表 7所示。若电压不符合要求，则按图15所示进行故障诊断。 表 7丰田凌志LS400轿车1UZ-FE发动机 ECU THA-E2、VC-E1、KS-E1端子电压 端子 电压（V） 条件 THA-E2 0.5-3.4 怠速、进气温度20℃ 4.5-5.5 点火开关ON KS-E1 2.0-4.0(脉冲发生) 怠速 VC-E1 4.5-5.5 点火开关ON