汽车发动机电控系统维修实训指导教学课件作者曹红兵项目3-7课件.ppt

项目3 空气流量传感器的检测 实训目标 1．掌握热丝（膜）式空气流量传感器的结构原理与检测方法。 2．掌握叶片式空气流量传感器的结构原理与检测方法。 1．桑塔纳2000GSiAJR发动机热丝（膜）式空气流量传感器的检测 检测供电电压 插头端子2和发动机搭铁点间的电压，应接近12V蓄电池电压。如电压为0，应检查熔断丝与端子2 间的线路有无断路；若无断路，检查燃油泵继电器。 检测端子4与搭铁间的电压，应为5V。若不正常，检查J220的端子11电压是否为5V。若是，则检查线路是否断路；若不是，更换发动机ECU。 检测线路导通性 检测空气流量传感器上端子3、4、5与发动机ECU上相关端子12、11、13间的线路电阻，其电阻值应小于1Ω。如果线路有断路或短路，应修复。 检测信号电压 用450W的电吹风向传感器吹气，测量插头端子5（正信号线）、端子3（负信号线）间的电压，信号电压应在2.0~4.0V间变化。 读取数据流 使发动机怠速运转，将VAG1551或VAG1552与诊断接口连接，进入08功能“读测量数据块”，选择02显示组，区域4显示数据标准值应为2.0~4.0g/s。 信号波形分析 输出电压范围从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V，当全减速时应比怠速时的电压稍低。 正常波形的含义及相关说明 2．丰田皇冠2.8 5M-E发动机叶片式空气流量传感器的检测 万用表检测 波形分析 波形的含义及相关说明 正常情况下，传感器怠速时输出电压约为1V，节气门全开时应超过4V，急减速时输出电压并不是非常快地从急加速电压回到怠速电压。 若波形中有间断性的毛刺出现，说明传感器可变电阻器的碳刷有小的磨损，应更换传感器。 若波形中除了最高点和最低点以外，在平稳加速过程中有波形平台（电压值在某处出现停顿），则说明叶片有间歇性卡滞现象，应更换传感器。 项目4 进气歧管绝对压力传感器的检测 实训目标 掌握进气歧管绝对压力传感器的结构原理与检测方法。 传感器电源电压的检测：点火开关置于OFF位置，拔下传感器的导线连接器，将点火开关置于ON位置（不起动发动机），测量导线连接器中电源端VC和接地端E2之间的电压，其电压值应为4.5-5.5V。如有异常，应检查传感器与ECU之间的线路是否导通。 传感器输出电压的检测：将点火开关置于ON位置（不起动发动机），拆下连接传感器与进气歧管的真空软管。在ECU导线连接器侧测量传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压，应在3.5~3.8V之间 。 用真空泵向传感器内施加真空，从13.3kPa起，每次递增13.3kPa，一直增加到66.7kpa为止，然后测量在不同真空度下传感器PIM-E2端子间的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。 进气歧管绝对压力传感器信号波形分析 波形说明 通常在真空度高时（全减速时80kPa）传感器产生低的电压信号（接近0V），而真空值低时（全负荷时接近101kPa，即接近大气压）产生高的电压信号（接近5V）。 项目5 丰田8A-FE发动机节气门位置传感器的检测 实训目标 掌握线性可变电阻式节气门位置传感器的结构原理与检测方法。 1．检查节气门位置传感器电阻 点火开关置于OFF位置，拔下ECU E5导线连接器，检测节气门位置传感器连接器端子1和2（VC-E2）、1和3（VAT-E2）之间电阻，应符合表5-1所示要求。 2．检查输出信号电压（VAT电压） 插好节气门位置传感器的导线连接器，点火开关置于ON位置，测量ECU连接器端子VTA和E2之间电压。节气门完全关闭时，ECU的VTA端子电压约为0.7V。施加在ECU的VTA端电压与节气门开度成正比，当节气门完全打开时，VTA端电压升至3.5~5.0V。 3．示波器检测 较典型的故障波形分析 项目6 桑塔纳2000GSi AJR发动机节气门控制组件的检测 实训目标 掌握节气门控制组件的结构原理与检测方法。 安装位置 节气门控制组件J338将节气门电位计G69、节气门控制器电位计G88、节气门控制器V60及怠速开关F60合为一体。 节气门电位计G69和节气门控制器电位计G88起着节气门位置传感器的作用。 供电电压的检测：即测量节气门控制器电位计G88和节气门电位计G69的电源电压。拔下节气门控制组件插头，打开点火开关，测量插头端子4和7间电压应接近5V。 线束导通性的检测：检查节气门控制组件插头端子至ECU相应端子之间的电阻值，检测标准如表所示。 输出信号电压的检测：插好节气门控制组件的导线连接器，将点火开关置于ON位置，测量5号端子和7号端子间电压。节气门从全闭到全开，信号电压从4.9 ~5V下降到0~0.5V。 利用V.A.G1552故障诊断仪检测时，起动发动机，进入08功能“阅读测量数据块”，选择98显示