汽车发动机电控系统原理与检修教学课件作者刁维芹主编模块二点火控制课件.ppt

2、无分电器电控点火系统 　　　特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 　　　优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 　　　根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该火系统又可分为： 　　　1.独立点火方式； 　　　2.同时点火方式； 　　　3.二极管配电点火方式。 2.同时点火方式 　　　特点：点火线圈的数等于气缸数的一半。 3.二极管配电点火方式 　　　特点：四个气缸共用一个点火线圈。 1．点火提前角对发动机性能的影响 点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（ 曲线阴影部分） 起动后基本点火提前角的确定 发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信号）确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。 3．闭合角与发动机转速和蓄电池电压的关系 （1）共振型爆燃传感器 　　由压电元件、振子、基座、外壳等组成，如右图。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 （1）基准电压的确定 （2）爆燃强度的判别 1、爆燃传感器 （1）共振型爆燃传感器 （2）非共振型爆燃传感器 2、爆震控制原理 （1）基准电压的确定 （2）爆燃强度的判别 （3）爆燃的控制过程 三、爆燃的控制 1、压电元件 2、振子　 3、基座 4、O型密封圈 5、连接器 6、接头 7、密封剂 　 8、壳体 　 9、引线 压电式爆震传感器的结构 （a）传感器外形 （b）内部结构 1-套筒底座；2-绝缘垫圈；3-压电元件；4-惯性配重； 5-塑料壳体；6-固定螺栓；7-接线插座；8-电极 该传感器用压电元件直接检测爆震信息，并将振动压力转换成电信号输出。 在发动机工作时，机体的振动传递到传感器上，惯性配重在机体的激励下产生与机体振动规律相对应的振动，该振动作用在压电元件上，则压电元件输出与机体振动规律相对应的电压信号。由于该电压信号在爆震区域和非爆震区域均有电压输出（幅值强弱不同），所以必须对传感器输出的电压信号进行滤波处理，取出有用的信号，供ECU判断发动机是否有爆震。 （2）非共振型爆震传感器 2、爆震控制原理 爆燃控制的实质就是对点火提前角的控制。在现代集中电控系统中，爆燃控 制作为一个子系统，只需在电控点火系统的基础上，增加一个爆燃传感器， ECU中增加相应的爆燃信号作为点火提前角的反馈信号输入，由点火提前角 控制器进行运算处理，对点火时刻进行控制（一般是推迟点火时刻），实现 点火提前角闭环控制。 爆燃控制系统框图 图2-21 基准电压的确定方法 判定爆震的基准电压通常利用发动机即将爆震时的传感器输出信号电压来确定 首先对传感器输出电压信号进行滤波和半波整流，通过平均电路求得信号电压平均值，然后再乘以常数倍形成基准电压Ub,平均值的常数倍由试验取得。 2、爆震控制原理 * * 2.1 概述 2.2 点火控制功能 模块2 汽油机电控点火系统 一、 汽油机对点火系统的要求 二、 电控点火系统的组成 三、 电控点火系统的类型及各自特点 四、 点火控制的基本原理 2.1 概述 1、产生足以击穿火花塞间隙的高压电 在满载低速时需要8-10KV的高压电，起动时需要19KV的高压电。正常点火一般需要15kv以上。 2、电火花应具有足够的能量 3、点火时刻能适应发动机各种工况的变化 一 、 汽油机对点火系统的要求 一般由三大部分组成： 1、传感器 2、ECU 3、执行器 二、电控点火系统的组成 1.传感器 用来监测与点火有关的发动机工作和状况信息，并将监测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。 点火控制用到的传感器主要有以下几个 （1）凸轮轴/曲轴位置传感器 用来确定曲轴基准位置和点火基准。　　 （2）空气流量计 用作负荷信号来计算和确定基本点火提前角。 （3）进气温度传感器 用来对基本点火提前角进行修正 （4）冷却水温度传感器 用来对基本点火提前角进行修正外，还要用该信号控制起动和发动机暖机期间的点火提前角。 （5）节气门位置传感器 用该信