汽车发动机构造与维修第3版教学课件作者仇雅莉第5章柴油机燃料供给系统课件.ppt

第5章 柴油机燃料供给系统 5.3柴油机电控喷油系统5.3.5高压共轨式电控喷油系统主要部件 4．电控共轨喷射系统的主要部件及其结构 （1）输油泵 输油泵的作用是向高压油泵提供充足的燃油。输油泵有2种类型，即电动输油泵和机械驱动的齿轮泵，目前常用的是电动输油泵。 电动输油泵的结构和工作过程与汽油机上的电动汽油泵相似。柴油机起动过程中，电动输油泵就开始运行，且不受发动机转速影响。电动输油泵持续从油箱中抽出燃油，经燃油滤清器送往高压油泵。电动输油泵安装在车辆底盘油箱与燃油滤清器之间的油管上，也可以安装在油箱内。 图5-10 柱塞偶件 （2）高压油泵 高压油泵的作用是向共轨持续提供符合系统压力要求的高压燃油，并在起动过程中以及共轨压力迅速升高时保证高压燃油的供给，是高压共轨喷油系统的重要部件。 （1）高压油泵工作原理 如图5-60所示为最简单的单柱塞高压油泵工作原理简图。柱塞安装在缸体（柱塞套）内，靠间隙密封，柱塞、缸体和单向阀形成密封的工作容积。 柱塞在弹簧作用下和偏心轮保持接触，当偏心轮旋转时，柱塞在偏心轮和弹簧的作用下在缸体中移动，使密封腔a的容积发生变化。当柱塞右移时，如图6-60a）所示，密封腔a容积增大，产生局部真空，油箱中的油液在大气压力作用下顶开单向阀1中的钢球流入泵体内，实现吸油。此时单向阀2封闭出油口，防止系统压力油回流。柱塞左移时，如图6-60b）所示，密封腔a容积减小，已吸入的油液受到压缩，其压力升高，便顶开单向阀2中的钢球压入系统，实现压油。此时单向阀1中的钢球在弹簧和油压的作用下，封闭吸油口，避免油液流回油箱。 若偏心轮不停转动，泵就不停地吸油和压油。 第5章 柴油机燃料供给系统 5.3柴油机电控喷油系统5.3.5高压共轨式电控喷油系统主要部件 图5-10 柱塞偶件 第5章 柴油机燃料供给系统 5.3柴油机电控喷油系统5.3.5高压共轨式电控喷油系统主要部件 图5-10 柱塞偶件 第5章 柴油机燃料供给系统 5.3柴油机电控喷油系统5.3.5高压共轨式电控喷油系统主要部件 （2）Bosch公司的CPI型三柱塞径向高压油泵 Bosch公司的CPI型三柱塞径向高压油泵结构如图5-61所示。 图5-10 柱塞偶件 第5章 柴油机燃料供给系统 5.3柴油机电控喷油系统5.3.5高压共轨式电控喷油系统主要部件 三个相同的柱塞副在一个垂直于凸轮轴的平面内径向辐射状排列，两相邻柱塞副之间的夹角相等，均为1200，而凸轮轴上只有一个凸轮，但属于三作用凸轮，即每一转实现三次供油，采用阀配流，也就是应用单向阀实现泵的吸油与压油的控制。 三个泵油柱塞在驱动轴上凸轮的驱动下进行往复运动，每个柱塞由弹簧对其施加作用力，目的是减小柱塞的振动，并且使柱塞始终与驱动轴上的偏心凸轮接触。当柱塞向下运动时，为吸油行程，进油阀开启，允许低压燃油进入泵腔。当柱塞经过下止点后上行时，进油阀被关闭，柱塞腔内的燃油被压缩，只要达到共轨压力就立即打开出油阀，被压缩的燃油经油管进入高压共轨。柱塞到达上止点前，一直泵送燃油（供油行程）。达到上止点后，柱塞开始下行，柱塞腔内的燃油压力下降，出油阀关闭。柱塞向下运动时，剩下的燃油降压，当柱塞腔中的燃油压力低于输油泵的供油压力时，进油阀再次被打开，重复进入下一工作循环。 图5-10 柱塞偶件 第5章 柴油机燃料供给系统 5.3柴油机电控喷油系统5.3.5高压共轨式电控喷油系统主要部件 （3）调压阀 调压阀的作用是根据发动机的负荷状况调整和保持共轨中燃油的压力，它可以安装在高压油泵上，也可以安装在共轨上，其结构如图5-62所示。 共轨或高压油泵出口处的高压燃油通过进油口作用在调压阀上。发动机工作时，调压阀的球阀在弹簧和电磁力的双重作用下，压紧在阀座上，将高压腔与回油通道隔绝，电磁铁吸力与流过电磁线圈的电流成正比，而电流大小则由ECU通过改变脉冲信号的占空比来控制。当高压系统中的压力高于调压阀弹簧和电磁力的合力时，球阀打开，高压燃油经过旁通油路泄压；反之球阀关闭，压力重新建立，从而达到按ECU指令调整高压系统油压的目的。在调压阀的电磁线圈不通电时，仍有弹簧力将球阀压紧在阀座上，使高压油路保持10MPa左右的压力。 图5-10 柱塞偶件 （4）高压共轨 高压共轨安装在发动机气缸盖周围，通过高压油管与高压油泵及各缸的喷油嘴连接(见图5-63)，其结构与汽油机上的分配油管相似。高压共轨实质上是一个燃油蓄压器，其作用是存储高压燃油，并使高压油泵的供油和喷油嘴的喷油所产生的压力波动得到缓冲，以保持油压稳定，并将高压燃油分配给各缸的电控喷油器。由于是各缸共用，故有“共轨”之