汽车发动机构造与维修第3版教学课件作者仇雅莉第8章点火系统课件.ppt

第8章 点火系统 8.4点火控制8.4.2通电时间控制 例如：某6缸发动机在某工况下的转速为2000r/min，微机选出的最佳点火提前角为上止点前300，此时电源电压为14V，该发动机在上止点前700时开始输入1200的G信号。问该发动机是如何控制点火时刻和通电时间的？ （1）首先根据电源电压14V，查出大功率晶体管导通时间为5ms（相当于600曲轴转角）。 （2）微机读到1200G信号时，此缸活塞正处在压缩上止点前700。这时微机再计数40个10信号，就到点火时刻（上止点前300），也就是在输入第41个10信号时功率三极管截止，发动机点火。实际上，由于1200G信号输入40后微机才开始计数，因此当微机读到36个10Ne信号后，发出信号使功率三极管截止。图8-57 大功率三极管的控制 （3）6缸发动机功率三极管相邻两次截止时间的间隔为1200，初级电路导通需要600曲轴转角，因此从点火时刻到初级电路开始导通的时间为1200-600=600曲轴转角，即功率三极管在截止600后就接通初级电路，如图8-57所示。图中BTDC表示上止点前，TDC表示上止点。 为了避免爆震发生，应适当减小点火提前角。但是，这种点火提前角的调整难以控制。若调整值偏大，则不利于获得理想的点火时刻；若调整值偏小，如遇劣质燃油或其他偶尔因素，又难免发动机进入爆震区。为此，在发动机电子控制系统设置爆震控制器，它由爆震传感器，检测电路、控制电路及校正电路组成，如图8-58所示。 爆震传感器将传到气缸体上的机械振动转换成电信号输入到发动机电子控制单元中，电子控制单元检侧传感器送来的信号，分析判断有无爆震及爆震的强弱。然后输出相应的指令控制校正电路对发动机的点火提前角作较准确的调整。爆震强，推迟点火的角度大；爆震弱，推迟的角度小。每次调整都以一个固定的角度递减，直到爆震消失为止。尔后又以一个固定的角度递增，当发动机再次出现爆震时，发动机控制单元又使点火提前角再次减小，如此不断调整。这是一种。临界控制”方式，它可使发动机接近爆震区而又不进入爆震区，此时缸内燃烧的热效率最高。 第8章 点火系统 8.4点火控制8.4.3爆震控制 第8章 点火系统 8.5点火波形检测8.5.1标准点火波形 1．初级点火波形 由于点火燃烧的过程可以通过次级与初级点火线圈的互感返回到初级电路，所以对初级点火波形的测试是非常有用的。它对查出点火线圈的点火故障很有效。 第8章 点火系统 8.5点火波形检测8.5.1标准点火波形 2．次级点火波形 次级点火波形如图8-62所示，主要用于： ·分析单缸的点火闭合角（点火线圈充电时间分析）； ·分析点火线圈和次级高压电路性能（燃烧线或点火击穿电压分析）； ·检查单缸混合气空燃比是否否正常（燃烧线分析） ·查出造成气缸断火的原因（燃烧线分析，判断污浊或破裂的火花塞）。 2、爆震传感器的检测方法 爆震传感器的检测方法基本相似，现以共振型磁致伸缩式爆震传感器为例进行介绍。共振型磁致伸缩式爆震传感器与ECU的连接电路如图8-30所示。图8-30 共振型磁致伸缩式爆震传感器与ECU连接图 传感器的检测方法如下所示。 1）万用电表检测法 （1）关闭点火开关，脱开爆震传感器接线端，脱开ECU接线器。 （2）用万用表测量ECU爆震传感器信号输入端与爆震传感器信号输出端子a之间的连线是否导通。如果不通，应检查这段配线及接线器。 （3）如果检查上述线路无问题，再检查传感器b端子与搭铁间是否导通。如不通说明接线不良。 （4）如果检查b端子搭铁良好，可进一步脱开爆震传感器接线器，单独测量其a, b两端子间的电阻，应接近于0Ω，如不对，则说明该传感器已损坏。 第8章 点火系统 8.2.2计算机控制点火系统的主要部件8.2.2.2爆震传感器 2）示波器测波形法 在正常情况下，各爆震传感器的输出电压波形如图8-31所示，传感器的输出波形与爆震程度有关，爆震引起的振动越大，电压峰值越大，当峰值达到一定的频率时就说明发生了爆震。 检测时，将传感器的连接线断开，将示波器的信号测量线与传感器的信号线相连，敲击缸体以使传感器产生信号，观察示波器的波形变化，所测波形应与标准波形相符；如果测得波形不对或无波形，或在缸体振动较大时，波形振幅基本不变，则可能是传感器损坏。 第8章 点火系统 8.2.2计算机控制点火系统的主要部件8.2.2.2爆震传感器 3、爆震传感器检测方法举例 1）桑塔纳2000GLi、2000GSi、捷达GT、GTX等轿车爆震传感器的检测 桑塔纳2000GLi、2000GSi、捷达GT、GTX等轿车爆震传感器由压电陶瓷（压电元